今年是全面貫徹落實十八大精神的開局之年，是實施“十二五”規劃承前啟后的關鍵一年，是為全面建成小康社會奠定堅實基礎，從更高起點上向實現中華民族偉大復興進軍的重要一年。
同時，今年也是國際國內經濟充滿挑戰和風險的一年，是天津自行車電動車產業繼續堅持調結構、穩增長、上水平，努力推進產業轉型升級，在更高水平上鑄造產業新輝煌的開拓創新之年。
重點分析當前形勢、行業發展的問題和全年的工作任務。
一、當前世界經濟形勢
由于國際金融危機特別是歐債危機呈現長期化趨勢，今年國際經濟形勢錯綜復雜，充滿不確定性。主要情況是：
1、美歐等發達經濟體財政債務壓力已成頑癥難以緩解，被迫實施緊縮性財政政策，不利于經濟結構調整，進一步加大就業壓力，使經濟復蘇緩慢。
2、美歐日等西方國家普遍實施量化寬松貨幣政策，短期內對穩定金融市場、提振需求有所作用，但負面影響很大，將引發貨幣通脹和資產泡沫，增大世界經濟形勢的復雜性。
3、目前世界上地區沖突、宗教矛盾和主權爭議此起彼伏，這些熱點加劇對石油等大宗商品供給和經貿往來形成嚴重沖擊，尤其西方國家為阻撓中國等新興經濟體崛起，紛紛采取多種形式的貿易保護主義，使國際經貿發展受到嚴重干擾。
4、美、日、法等發達經濟體開始實施“再工業化”戰略，生產制造業由過去的“外包”逐步轉向“內包”，推動以互聯網、新能源為代表的第三次工業革命，使全球產業結構調整出現新的動向。
二、國內經濟形勢
經過30多年改革發展，特別是近十年快速增長，我國已經成長為世界第二大經濟體。目前，我們已構建起雄厚的社會生產力基礎，科技創新能力顯著增強，人力資源豐富，國內市場廣闊、潛力巨大，生產力要素綜合優勢明顯，社會主義市場體制機制不斷完善。這些綜合國力表明，我國經濟社會發展空間廣闊，充滿活力，我們的發展具有難得的歷史機遇和良好的基礎條件。正如黨的十八大指出的，我們已經站在推進和實現中華民族偉大復興的更高起點上。
但是，也要清醒看到，當前國際環境風云變幻，我國對外經貿面對多種保護主義的嚴峻挑戰，國內經濟發展也存在不少挑戰和風險，不平衡、不協調、不可持續的問題依然突出。面臨的主要挑戰有：
一是國內經濟增長減速的挑戰。
由于發達經濟體經濟增長持續低速，并呈現長期化（少則三到五年，多則八到十年），新興經濟體增長波動劇烈，全球貿易和投資已明顯放緩，導致我國外貿出口減速和經濟顯著下滑。國際經濟環境這種深刻變化，必然要嚴重影響我國經濟發展，并使我國經濟發展從過去的兩位數高增長轉到7%左右的中速發展新階段。
二是經濟下行壓力和產能相對過剩的挑戰。
改革開放30多年來，我國依靠大投資、大出口的發展模式，造就了巨大產能和制造業輝煌，推動經濟社會持續高速發展。
隨著世界經濟格局演變，我國經濟增速滑坡，尤其是出口大幅下滑（今年出口增幅下降到7%左右），使產能相對過剩的問題暴露出來，企業的盈利能力大幅下降（去年大型國企盈利有10%的下降）。
由于國內經濟下行壓力增大并與產能過剩之間的矛盾逐步加劇，導致市場惡性競爭問題十分突出。目前，國內冶金、化工、建筑和裝備制造業等行業大面積虧損，一些地區經濟大幅滑坡，使國家經濟社會穩定發展面臨不少風險。因此，當前抓緊轉變粗放式的大投資、大出口的經濟擴張模式已刻不容緩。
三是市場要素價格全面上升與低成本優勢逐步弱化的挑戰。
改革開放以來，我國制造業和工業產品依托低成本的優勢，征戰全球市場，形成強大競爭力。但是，隨著經濟全球化的深入發展，推動我國市場要素價格從低到高全面抬升。目前，包括匯率、利率、社會福利、環境成本、人力資源成本、能源和原材料成本等不同幅度的上升已呈現持續性和長期化，今后還將伴隨著國際市場變化和國家經濟增長情況呈現同步浮動。這種局面使我們制造業和傳統出口產品的低成本優勢正在逐步弱化，企業的利潤空間被大幅壓縮，一些企業出口已無利可圖。因此，當前積極調整產品結構，努力轉變靠低成本和低水平規模擴張的老路子，已勢在必行；而及時轉換思路，把市場要素價格全面上升作為一種倒逼機制，把投入開發的重心放在以技術、品牌、質量、服務為核心的有質量、有效益、可持續的增長上，這是當前我們轉型發展的必然選擇。
四是經濟領域潛在風險和資源供給不足的挑戰。
一方面，金融領域存在潛在風險，貨幣通脹和房市資產泡沫壓力加大，影響市場穩定和企業投資信心。另一方面，由于市場風險加大，中小民營企業融資信貸渠道變窄，使中小企業轉型發展缺乏資金支持。除此以外，目前國內高素質人力資源缺口依然很大（盡管每年有300多萬大學生進入市場），美國一些機構分析認為，中國人才缺口在2200萬人左右，尤其是缺少熟悉國際人文環境與市場的高層技術和管理人才（缺口在75000多人）。這種情況必然導致企業創新能力不足，品牌和國際市場營銷能力成長緩慢。
三、天津自行車電動車行業發展的基本情況
去年在國內外經濟充滿變數的形勢下，天津自行車電動車產業同國內制造業一樣，進入了艱難的轉型升級的關鍵期。廣大企業堅持調結構、抓創新，積極轉變增長方式，推動行業產銷繼續穩步增長，多方面指標好于去年，并保持國內領先位置。
從天津自行車、電動自行車統計數據分析，看天津產業發展的新情況。
1、自行車電動車產銷情況：
2012年天津自行車電動車產銷統計分析（共統計企業268家，其中自行車和電動車都生產的有20家）
表1、自行車產量情況（單位：萬輛），（統計企業161家）
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2011年產量 |
2012年產量 |
增幅比例 |
2011年出口量 |
2012年出口量 |
增幅比例 |
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3808 |
3953 |
3.8% |
1988 |
2107 |
6% |
表2、電動車產量情況（單位：萬輛），（統計127家企業）
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2011年產量 |
2012年產量 |
增幅比例 |
2011年出口量 |
2012年出口量 |
增幅比例 |
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1434 |
1624 |
13.24% |
12.8 |
18.2 |
42.2% |
2012年鋰電電動車產量67.2萬輛，其中出口8.9萬輛
2、自行車電動車產銷分布情況
自行車前10家產銷量共計1789萬輛，占產銷總量（161家）的45.3%；
電動自行車前10家產銷量共計939萬輛，占產銷總量（127家）57.96%；
自行車產銷達百萬輛的企業有6家；
電動自行車產銷達百萬輛的企業有2家，達50萬輛的企業有5家；
3、自行車電動車銷售單價情況：
①各類產品平均銷價：
自行車：300元/輛；
鉛酸電動車：1700元/輛；
鋰電電動車：2800元/輛；
電動三輪車：2800元/輛。
②自行車單價1000元以上的占比情況：
內銷量：126.8萬輛，占比6.9%；
出口量：82.7萬輛，占比3.9%；
③自行車出口單價峰值情況：
出口單價高峰值：800美元；
出口單價低峰值：30美元。
④電動自行車出口單價峰值情況：
出口單價高峰值：1000美元；
出口單價低峰值：200美元。
從上述統計分析中，可以清楚看到天津自行車電動車產業在世界經濟低速、出口貿易壁壘增大、國內經濟下滑和制造業發展困難的大環境下，依然呈現良好穩定的業態。有幾個主要特點：
一是產業調整升級步伐加快，并在調整中有效避免產業震蕩，確保產銷穩步增長。
從統計第三項“自行車電動車產銷分布情況”可以看到，2012年產量排名前十家的自行車、電動車企業產銷量分別占居總產能的45.3%和近58%。這種生產進一步向優勢企業集中的現象，表明我們的產業調整正在按照優勝劣汰的競爭法則有序展開，不僅推動產業集中度達到一個更高水平，而且通過這些實力型企業群的產能高度集中，推動產業整體技術水平和競爭能力達到一個新的水平。
二是產品結構調整升級邁出新步伐。
從統計第四項“自行車電動車銷售單價情況”中可以看到，2012年單價在1000元以上的中高檔自行車產品產能達到126萬輛，鋰電電動車的產銷量和出口量都比2011年有大幅增長。這都是重大突破，是我們產品結構調整、優化和升級的初步成果。由于產品結構調整，優化和升級是推進產業轉型發展的核心任務。推動高中檔自行車產品和鋰電電動車產品大力開發，對于破解產品低質化的發展業態，提高企業盈利能力和產業的整體技術水平有著重大意義。
三是企業靠科技創新驅動的轉型發展經營機制正在逐步形成。
2012年中高檔自行車產銷量雖然只有區區126萬輛，在總產能的占比值很小（6.9%）,但這只是我們廣大企業產品創新和產品結構調整的冰山一角，其轉型發展的創新能量正在蓄勢待發。據2012年協會對40多家企業進行的調研看，廣大企業都在通過加大技術投入和產品創新的務實舉措，努力轉變經營思路和增長方式，尤其是實力型企業技術投入開發的規模更大，研發創新的水平更高，轉型發展的態勢更好。目前許多實力型企業按照“輕、精、巧、高”產品創新戰略，投入數千萬或上億資金，引進先進設備和高水平人才，努力構建開發高檔鋁合金、鎂合金和碳纖維產品生產線，專線研制開發高端健身型休閑型自行車產品和鋰電助力車產品。目前天津建有碳纖維自行車及零部件生產線的企業就有三家，供應高端自行車、電動車零部件的物流供應業務非常紅火。這些情況表明，我們行業正在按照十八大要求，積極推進產品結構調整升級，行業轉型發展的能量逐步釋放，努力推進產業有質量、有效益、可持續的健康發展。
四、目前行業發展存在的主要問題
經過近十余年持續快速發展，我們產業體內部也積累了許多不平衡、不協調、不可持續的矛盾和問題。
一是低質化競爭的發展慣性仍阻礙產業的轉型發展。
2012年我們自行車電動車產品的總體結構仍然是低質化的。其中，占內銷總量93%的自行車（1719.2萬輛）是均價300元左右的低質品；占出口總量96.1%的自行車（2024.3萬輛）也大多是低檔品；電動自行車產品的低質化狀態更為嚴重，絕大部分產品仍處于2000元以下的低質化狀態（均價1700元/輛）；所開發的67萬輛鋰電電動車也沒有突破3000元的中檔產品關口（均價2800元/輛），造成這種局面的原因是多方面的。
一方面，由于產品結構調整升級是一個艱巨的攻堅過程，是一個既需要企業經營思路調整，又需要大量投資和技術支撐的復雜系統工程，是一個從低到高的調整、轉換和逐步培育上升的過程。
另一方面，破解產品低質化業態，歸根結底是要靠企業技術實力全面提升來解決的，這是產業經濟調整和轉型發展的根本性任務。目前，天津和國內自行車電動車產品的低質化狀態，是與廣大中小企業資本技術實力不足相適應的。大多數中小企業基本是靠低質化開發和低價競爭來維持生存發展。
其三是一些實力型企業出于競爭需要，在投入開發少量高品質產品的同時，繼續堅持鋪攤子、擴產能，靠開發大量低質化產品來覆蓋市場，形成自己品牌的獨占優勢。
可見，破解產品低質化業態，實現產業轉型升級是一個艱巨的攻堅任務，不可能一兩年解決。
二是生產持續無調節增長與市場需求弱化形成尖銳矛盾，加劇市場無序競爭。
自上世紀九十年代中期以來，天津自行車行業通過“國退民進”產業變革，解放了生產力，推動自行車和新興電動自行車生產以兩位數快速增長，之后天津自行車產品在國際市場需求引導下，大量產品迅速銷往全球市場，并為產能增長開辟了道路。而迅速增長的天津電動自行車產品，憑借輕便型標準化的物美價廉優勢迅速占領大江南北廣闊市場。但是在這種產業輝煌掩蓋下，天津電動自行車企業也面對越來越多的隱憂和危機。由于國內幾大產業群都按照只要做大就能做強的理念，不斷擴展產能，自由投放并在市場無序競爭。隨著市場需求逐步下滑（目前國內電動自行車社會保有量已超過一億四千萬輛，部分地區需求已近飽和），而全國電動車仍然以年產3000萬輛的規模擁向市場，導致產銷嚴重脫節和供過于求，加劇市場激烈競爭，造成市場震蕩，必然沉重打擊廣大中小企業。2008年以來產業滑入調整期，正是市場供求規律和競爭規律悄然作用的結果。
目前，天津電動自行車產能仍在持續穩步增長，今年的增幅仍然是兩位數的。表面看產業的增長是可喜的，但從可持續發展的角度衡量，這種增長其實是病態的，是低質化的，其中包含了許多中小企業的生存掙扎，隱藏著市場劇烈震蕩的危機。
目前，自行車電動車產銷增長仍有相當空間，但這種增長不是無止境的，也不是無條件的，其增長的基本條件就是與市場需求相協調，實現供需平衡就是這種增長的客觀合理性。要正確把握市場供需平衡，不僅需要行業組織加強市場供需分析和預測，切實構建和發揮有效宏觀調控機制，同時也要求廣大企業努力克服產銷增長的盲目性，自覺把握市場動向，科學的組織生產和銷售，使企業經營發展立于不敗之地。要做到這一點確實很不容易。
三是產品低質化開發與生產成本持續增高形成尖銳矛盾，導致企業盈利空間和生存發展能力被嚴重壓抑。
近幾年，天津自行車和電動自行車產品始終處于低質化的擴展增長，自行車銷價長期徘徊在300元左右，電動自行車近十年來始終徘徊在2000元以下，產品的利潤水平被壓得很低。隨著市場要素價格全面上升，持續增高的生產成本必然要擠占和壓縮產品的利潤空間。在這種低質化業態下，中小企業缺乏品牌營銷能力，為擠進市場，往往聽任經銷商或外商以配制成本形式任意壓價，使企業盈利能力進一步降低。為了爭利潤、爭生存，企業往往采取三種經營方式：一種是靠不斷擴展產銷量來積累利潤，而擴產能需要籌措資金，這又往往導致企業債務風險增大，使企業走進死胡同；第二種是向零部件供應上游企業傳遞壓力，來降低生產成本，這樣做不僅會降低產品質量，而且將對許多相關企業經營發展造成連帶性的負面影響。第三種是一些企業靠出口退稅維持利潤增長。近年國家把自行車出口退稅率從11%提高到15%，讓企業的日子好過一些。我認為企業采取的這些做法其實都是無奈之舉，并不能從根本上提高企業的盈利空間和經營發展活力，根本的出路還在于下功夫加強產品結構的調整、優化和升級，使企業通過高附加值產品開發，從根本上實現有質量、有效益、可持續的發展。
五、今年行業發展的主要任務
1、認真學習貫徹十八大精神，積極推動行業的轉型發展。
廣大企業要緊密聯系實際，充分認識當前國際國內經濟形勢和企業面臨的重重挑戰，明確加快產品結構調整，加快企業增長方式轉變這一重要任務，做到樹信心，促轉變，抓創新，調結構，穩增長，努力實現企業有質量、有效益、可持續的新局面。
2、充分利用市場調配資源的機制和企業兼并重組的多種形式，努力推進生產的集中度和產業調整升級步伐。
從產銷統計上看，隨著生產進一步向優勢企業集中，這些優勢企業已形成較強的生產技術實力和市場影響力，而大多數中小企業產銷規模和盈利水平則相對萎縮。
2012年自行車中小企業的產銷量平均為：14.3萬輛。
2012年電動自行車中小企業的產銷量平均為：5.8萬輛。
在這樣小的產銷規模上，這些小企業的生存發展前景是很成問題的。在市場供過于求，競爭加劇，企業生存風險加大情況下，為引導產業集中水平進一步提高，把相對過剩的產能引向高端化釋放，廣大企業應加強積極溝通協調，采取多種重組方式，把有意愿的中小企業公正合理地整合起來，為推進產業的轉型發展創造有利條件。
3、認真貫徹“輕、精、巧、高”產品創新戰略，努力開拓產品結構調整升級的新局面。
幾年來的研制開發實踐證明，“輕、精、巧、高”產品創新路線，準確概括了中高端自行車、電動自行車產品的基本品質和性能，正確反映了國內外廣大消費者和愛好者對自行車、電動自行車產品的實際需求，指明了世界自行車、電動自行車產品研制開發的正確方向。因此，認真貫徹“輕、精、巧、高”產品創新路線，對于加強產品研發創新，引導消費，推動天津自行車、電動自行車產品結構調整、優化和升級有著重大意義。
當前，貫徹這一創新路線，應堅持從實際出發，解放思想，自主創新，充分調動廣大員工和專家的創造熱情，按照市場需求努力設計和研制多種花色品種的高精產品，爭取多出成果，積累經驗，為推進產品結構調整作出貢獻。
按照這一創新路線，在電動自行車產品研制開發，應大力推廣應用鋰離子動力電池，加快高品質鋰電電動車、助力車產品的規模化開發。
4、努力創新產銷增長模式，推動企業坐高做強
從目前行業發展的基本業態和一些優秀企業做強的實踐經驗看，我認為當前企業轉型發展應從四個方面著手：
一是努力破解傳統的發展思路和增長模式，盡快從過去的盲目鋪攤子、擴產能的“做大就是做強”的老路子上轉變為“做高才能做強”的新思路和新模式，根據市場需求變化，科學謀劃，果斷實行產能“瘦身”，調整產品結構，集中力量，堅持高起高打，重在創新，重在做強。
二是努力破解低質化競爭核心的產銷經營路子，建立以利潤為核心的產銷經營管理新方式，著眼市場需求變化和消費水平的提高，科學謀劃以利潤為核心的企業戰略和產銷計劃。“以利潤為核心”的經營方式，就是根據市場需求總體水平，經過多方摸底考察測算，確定企業產品的利潤底線和產品利潤級次，以此來安排產品的質量檔次、生產成本與利潤計劃，準確把握產品的技術附加值和盈利空間，這樣才能有效把握企業生存發展的主動權，推動企業逐步做高做強。
三是努力破解傳統配套供應關系上“重壓價、輕質量”的老路子，逐步建立“合理定價，高來高走，重信譽、重質量”的緊密供應合作關系，以提高行業產品整體水平為共同目標，不斷提高配套水平和配套質量，在此基礎上確保行業上下游企業的盈利水平，確保產業整體持續健康的發展業態。
四是努力破解傳統的市場營銷老路子，逐步構建企業品牌自主營銷體系。目前，產業發展之所以存在不平衡、不協調、不可持續的問題，其中一個重要方面在于廣大中小企業由于實力所限，在其經營發展投入上往往只重生產、輕營銷，也就是產能擴展上投入大，市場營銷投入小，基本沒有自營自銷能力。許多中小企業在產銷的擴展上往往寄托于市場上空晴朗、需求旺；往往寄托在與經銷商關系好，或者以多種讓利壓價回饋的方式吸引經銷商。這種做法雖然也能一時推動產銷擴展，但終究難保久遠。市場的實踐證明，這種營銷辦法最大的問題在于讓企業始終受制于市場，聽命于經銷商或外商，沒有應對和掌握市場營銷變化的主動權。而捷安特、美利達等著名企業的品牌之所以能夠做大做高做強，重要的一條在于他們經營視界寬、起點高，始終堅持高舉高打的開發戰略，在其發展上不僅注重培育生產能力、重產品品質、重技術創新，而且更重營銷、舍得投入，堅持品牌自營自銷，并在世界和國內市場廣泛布局建網。他們的經驗值得我們學習，我們一些主力企業正在自主構建品牌營銷能力。廣大中小企業也需要量力而行，運用多種形式努力構建企業自主的自營自銷能力。
今天我就講到這里，講的可能不深不透不夠準確，請大家參考和指正。總體來說，當前國內外和我們行業的形勢變化很大，挑戰和風險壓力在不斷加大，我們要認真應對，因勢而變。因此，希望廣大企業都要認真研究形勢，研究市場，研究企業的經營戰略，研究產品質量，研究成本與利潤，盡快拿出應對的思路和辦法，盡快制定企業轉型發展、產品創新與市場營銷的整體戰略和辦法，這是非常緊迫的任務，不可拖延，不能應對失當。
（該文系天津自行車行業協會理事長龔曉燕在第五屆二次理事擴大會上的講話）
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