中國兩大打車軟件應用滴滴和快的，終于選擇在情人節這天宣布走到一起，與其說是兩家公司創業者自主戰略選擇的結果，不如說是資本的拉郎配使然。
兩家公司經過多輪融資，創始人團隊很可能已經失去了公司的多數股份，兩家公司儼然成了全球產業和財務投資大佬們的私人俱樂部：滴滴打車背后是騰訊，淡馬錫，DST等，而快的背后則是阿里巴巴，軟銀，老虎等。
這讓人想起多年前中國外包軟件廠商海輝軟件，該公司在發展過程中，過于依賴外部資本，最終導致公司過早失去創業精神，創始人團隊最終也離開了公司，這在一定程度上限制了其發展。
和滴滴快的處于同一行業的美國Uber，雖然燒錢也很快，但由于該公司的大規模融資發生時公司的估值已經超過100億美元，因此創始人團隊的股份稀釋估計也小得多，這使得創業精神在該公司仍將發揮關鍵作用。
但合并后的滴滴快的可能面臨著創業精神自此夭折的風險：根據目前公布的方案，兩家公司的創始人將分別擔任新公司的聯合CEO，兩家公司也將獨立運營。
問題是，僅到這一步，可能并不能實現價值最大化，該解決的問題仍然無法解決，最終新公司可能還將不得不在兩個核心中做出取舍，這很可能意味著，兩個創始人中將至少有一人面臨出局。
合并還可能帶來新的處境：過去這兩家公司背后分別站著騰訊和阿里巴巴，他們將其視作了推廣其移動支付、搶占未來O2O入口的機會，而現在這兩家公司在新公司中的關系將變得非常微妙，這很可能演變為影響力爭奪，除非其中一家主動出局，或者兩家都出局。
但也有可能兩家公司從一開始就都高估了打車應用作為O2O入口的可能性，在中國公交出行還是最主要的方式，頻次更高，而如果是推廣其移動支付，持續資本主導的代價則太大，不如一次性給予兩家公司一筆綁定支付方式的費用更劃算。況且，騰訊和阿里都還有其他的備份選擇，來布局O2O和移動入口。
對于騰訊和阿里而言，接下來真正關心的，可能是避免被這個潛在的新的移動入口排除在外，也就是對滴滴快的數據的選擇權與成為滴滴快的在支付等領域的合作伙伴的被選擇權，新的公司應該會在這方面安排一個對騰訊阿里都有利的機制。
他們真正需要的，并非控制。在百度之前對Uber的投資中，該公司就沒有謀求對Uber的主導，這讓一些人當時還看不懂，實際上對其而言，真正有價值的，可能就是這種選擇權與被選擇權，這是創業者能夠給予的。
但對于易到、神州租車而言，這也許是個好消息，合并后的滴滴快的雖然實力更強，但卻可能會減緩在補貼這種純粹燒錢模式上的投入力度，競爭的焦點將從資本轉向創新，這將給所有的行業參與者留下更多的競爭機會。
對于創業企業而言，這可能提供珍貴的經驗（教訓）：如果你抓住了一個想象力巨大的機會，這個機會大到可能改變現有巨頭的競爭格局，而決定你能否抓住這個機會的并非技術或其他足以建立壁壘的因素，而是資本和其他資源，那么你可能需要調整你的創業預期。
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