日前，特斯拉連續(xù)幾天放出消息，“商標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)案”勝訴了、“Model S 85 kWh車(chē)型的中國(guó)區(qū)市場(chǎng)零售價(jià)為人民幣73.4萬(wàn)元(約合121,370美元)”、“2014年底之前，特斯拉將在中國(guó)10到12個(gè)城市開(kāi)張經(jīng)銷(xiāo)店，預(yù)計(jì)2014年中國(guó)將為特斯拉貢獻(xiàn)全球銷(xiāo)量的30%至35%”、并且“有意在中國(guó)設(shè)廠投產(chǎn)”。
這幾則消息，給人感覺(jué)有虛有實(shí)，“商標(biāo)案”以及公布的售價(jià)可能相對(duì)真實(shí)，未來(lái)中國(guó)銷(xiāo)量的情況以及在中國(guó)設(shè)廠等方面可能需要進(jìn)一步觀察，因?yàn)檫@里面涉及的因素不僅僅在于產(chǎn)品怎么樣，包括行政手段審批、建廠的合作伙伴選取，特斯拉汽車(chē)是否真的有勇氣將自己的產(chǎn)品、技術(shù)和利潤(rùn)拿來(lái)和中國(guó)汽車(chē)制造商分享？特斯拉汽車(chē)動(dòng)輒近百萬(wàn)的產(chǎn)品是否真的能夠取悅中國(guó)高端用戶群體？這些都是要觀察的關(guān)鍵點(diǎn)。
前段時(shí)間，媒體報(bào)道稱(chēng)萬(wàn)向“我們同特斯拉接觸頻繁，向其供應(yīng)零部件。近來(lái)我詢問(wèn)萬(wàn)向美國(guó)部門(mén)，該如何深化同特斯拉的關(guān)系。我希望竭盡一切資源、聯(lián)合所有力量、團(tuán)結(jié)能夠發(fā)掘的所有合作伙伴”，這段話也讓人想入非非。
但是焦點(diǎn)在于外資汽車(chē)在中國(guó)設(shè)廠的合資伙伴以及50%的股比問(wèn)題，這些對(duì)于艾倫穆斯克來(lái)講，可能還想對(duì)陌生，至少中國(guó)這個(gè)領(lǐng)域還需要其進(jìn)行更多的分析和研究，筆者淺談兩點(diǎn)。
第一、特斯拉汽車(chē)在中國(guó)建廠有什么利好
汽車(chē)制造商對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越重視，這種重視主要是針對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的龐大數(shù)字，如果論及新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我們可能看到更多優(yōu)勢(shì)所在，包括政府的支持力度、包括政策的扶持等方面，中國(guó)都走相對(duì)前列的位置，在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，存在更多的優(yōu)勢(shì)，具體來(lái)講包括四個(gè)利好。
第一個(gè)利好是避免中國(guó)針對(duì)進(jìn)口整車(chē)征收的高額稅收，這個(gè)方面大家在前段時(shí)間的媒體爭(zhēng)論中可以一窺，這個(gè)稅收讓車(chē)輛銷(xiāo)售的價(jià)格提升，從而在競(jìng)爭(zhēng)中喪失優(yōu)勢(shì)，更為重要的是，這個(gè)價(jià)格對(duì)于整車(chē)制造商沒(méi)有什么好事，如果在中國(guó)找到一家汽車(chē)制造商，這個(gè)問(wèn)題可以大部分進(jìn)行解決。
第二個(gè)利好是可以獲取政府的支持和補(bǔ)貼，之前筆者也撰寫(xiě)文章談到這個(gè)問(wèn)題，就是特斯拉汽車(chē)第一次宣布盈利消息的時(shí)候，事實(shí)上將補(bǔ)貼的成分算在內(nèi)了，并且這個(gè)補(bǔ)貼讓利潤(rùn)從負(fù)值變成正值，這個(gè)時(shí)候如果沒(méi)有中國(guó)政府的支持和補(bǔ)貼又會(huì)怎么樣？
第三個(gè)利好是可以和中國(guó)消費(fèi)者套近乎，更加具體一點(diǎn)是和中國(guó)潛在消費(fèi)者套近乎，事實(shí)上，這個(gè)問(wèn)題筆者的看法卻不太相同，從我們之前談到的中國(guó)諸多奢侈消費(fèi)品的營(yíng)銷(xiāo)情況來(lái)看，近百萬(wàn)售價(jià)的車(chē)輛本土制造能有你什么效果呢，還有待觀察，雖然這個(gè)想象并非是筆者所愿，但是想想一下，如果路易斯威登在中國(guó)生產(chǎn)了，這個(gè)品牌還會(huì)有這么的土豪簇?fù)韱幔?
第四個(gè)利好是更低的成本，這個(gè)比較實(shí)在，畢竟硅谷的薪資水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們一線城市， 并且中國(guó)相關(guān)的一些汽車(chē)制造商的薪資水平更加低于中國(guó)很多平均水準(zhǔn)，這個(gè)時(shí)候，在中國(guó)建設(shè)相應(yīng)的工廠未必是壞事，但是另外一個(gè)問(wèn)題來(lái)了，在中國(guó)建設(shè)工廠，意味著艾倫穆斯克在加州的工廠的產(chǎn)能就會(huì)減小，包括美國(guó)政府和加州相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)于的支持力度又會(huì)怎么樣？這個(gè)改變不知道特斯拉汽車(chē)是否做足了準(zhǔn)備。
第二、特斯拉汽車(chē)選誰(shuí)利好最大
談到在中國(guó)建廠的消息，看到這個(gè)消息，翻看了一下幾個(gè)汽車(chē)政策正文，分別是1994年《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》、2004年的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和2009年的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，這里面涉及到一個(gè)基本點(diǎn)，外資汽車(chē)需要找到中國(guó)一個(gè)合作伙伴，并且要滿足50%的股比，筆者首先談與整車(chē)合資汽車(chē)制造商合資的可能性。
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