2021年的新年鐘聲剛剛敲響，“特斯拉國產新車大幅度降價”的新聞就在汽車圈刷屏，風頭蓋過了任何一句“吉祥話”。但韭菜一茬又一茬，特斯拉Model Y據說訂單量10小時超過了10萬臺，仍在續寫銷量神話。
而另一邊，1月3日蔚來汽車正式發布官方二手車業務，官方表示做好二手車業務是對現有用戶利益最大的保護，未來5年要在該領域投入30億元。
不管是無視老用戶狠心降價的特斯拉，還是周全地替用戶考慮的蔚來，元旦三天假期，汽車圈想告訴大家的是，“流量和風頭”一直都是新勢力企業的，傳統車企刷一刷就被略過的新年海報，讓人什么都記不住。
同樣，站在今天再去回顧2020年的汽車圈，相比于特斯拉、蔚來、小鵬、理想這些新勢力車企在股價和銷量上的風光，傳統車企給大眾留下印象最深的事件更多是負面的——東風雷諾宣告“終結”、華晨破產重組、眾泰破產、吉利接盤力帆……更多車企降薪、裁員等等。
不得不承認的是，經歷了市場寒冬和疫情雙重打擊的汽車圈在2020年面臨更大的競爭壓力和分化，強勢品牌憑借多年口碑繼續擠壓弱勢品牌，品牌分化現象更加明顯。而對于“不善言辭”的傳統車企來說，過得好的都在悶聲發大財，活不下去的則被迫“暴雷”。
作為“汽車新引力”年終策劃的第5期，在新政策、新勢力、新物種、新技術之后，本篇將目光回到了傳統車企身上，2020這一年他們嘗試推出了新品牌、新logo、新產品序列，在營銷、戰略、品牌等多方面尋求轉型和突破。
道路曲折，關注的目光也并不多，但從體量和影響力來看，完全不亞于任何一個“流量新勢力車企”的表現。而活下來的傳統車企，走出了一條血路。
國企民企集體布局高端新能源品牌 “資本運作”引關注
去年12月30日，在長城汽車智能駕駛戰略升級發布會上，現任長城汽車數字化執行官李鵬透露，“這是最后一次以長城汽車數字化執行官的身份公開亮相”，并表示后續將主要負責長城汽車內部高端新能源汽車品牌SL項目（沙龍汽車）。
這也是長城首次在公開場合承認其在內部醞釀的高端新能源品牌，此前長城汽車副總裁傅小康對騰訊汽車表示“大潮將至，我輩當躬身入局！”
這一大潮指的就是2020年由國企率先破局，民企緊隨其后的“高端新能源品牌”布局戰。最早吃螃蟹的是北汽，采用的更是開創性的“外企為中國品牌代工”的模式，通過強大的“朋友圈”來迅速讓外界認可其高端化的內涵。
去年10月，北汽高端品牌ARCFOX（極狐）推出了首款全新量產車ARCFOX αT。據了解，這款新車在藍谷麥格納高端制造基地生產，該基地是麥格納在中國首個合資整車制造項目。更令人關注的是，首個搭載華為三個激光雷達方案的智能電動車也是極狐明年要推出的HBT車型。
同樣不容忽視的是，今年7月東風正式發布嵐圖品牌，也是定位在高端新能源車型領域。不僅獨立運作，更是在半年不到的時間就發布了首款車型嵐圖FREE中大型SUV。
而嵐圖品牌也已經成為東風汽車在A股科創板上市的最大籌碼，招股書中顯示，嵐圖汽車將獲得110億元投資。
在北汽和東風的帶動下，廣汽和上汽也不甘落后。在11月的廣州車展上，廣汽埃安品牌宣布獨立，與廣汽傳祺并列為廣汽自主乘用車“雙子星”，定位于高端智能電動汽車品牌。此前一直也有獨立上市的傳言，雖然官方沒有承認過，但廣汽埃安總經理古惠南接受采訪的時候表示“到合適的時候會通知大家”。
不久之后，備受關注的上汽集團高端車L項目也浮出水面，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴三方合資的高端純電汽車品牌“智己汽車”正式簽約。
按照官方透露，創始階段由上汽和浦東成立的股權投資基金專項投資，總出資金額為72億元，其中上汽出資54億元，浦東張江高科出資18億元。同步在公司層面引入戰略投資者阿里巴巴集團（占18%）和員工持股（10%）平臺，最終達成百億規模。
與此同時，傳言頗久的長安高端品牌AB汽車也終于浮出水面。此項目為長安、寧德時代和華為三方聯合開發智能網聯電動汽車平臺和產品。
長安汽車執行副總裁譚本宏指出“千萬不要用一個過去的商業模式去度量今天我們提出來的AB汽車，它已經完全顛覆了我們過去供應商、整車廠買賣商業的模式，完全顛覆了。”
2020年，我們看到傳統車企在高端新能源品牌賽道上爭相入局，雖然起步較晚，但依靠身后多年的技術積累和資本背書，發展速度迅猛，資本運作和商業模式也在“前人”新勢力車企的帶動下，事半功倍。
“這些國企入局高端新能源領域，應該其中會有一些突破性發展，部分企業品牌應該有階段性成果。這也體現了市場的新機會一般會被部分企業先抓住，隨后的國企等看準了跟上。”乘聯會副秘書長崔東樹對騰訊汽車這樣表示。
“產業越發展，機會越小，競爭力會變得更難，但是新品牌并不是沒有機會。我倒是覺得只要你想干，就有機會，但是你得真干。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全則這樣認為。
從大眾ID.系列到哈弗大狗 新產品序列開啟新營銷模式
不過，傳統車企想要孕育一個新的品牌并非易事，不僅要投入大量人力、物力和財力，內部源生的動力與阻力都不會少，通常也要籌備多年。而對于傳統巨頭來說，相比一個新的品牌，他們更希望借用自身原本的品牌效應來為新產品背書，同時通過成本的優勢贏得消費者的喜愛。
11月3日晚，大眾ID.4在深圳迎來了中國首秀，大眾將通過兩家合資公司分別以一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X兩款產品進行國產銷售。而亮相后最讓人驚喜的部分是，這兩款車型的長續航版本預售價格均低于25萬元。
ID.系列是大眾集團專門推出的純電動產品系列，ID.4 則是國內發布的首款MEB純電動平臺產品，被寄予厚望。同時，這款新的產品序列也開啟了大眾品牌專屬定制的代理制營銷模式。消費者可通過線上的官方商城、官方微信、APP或授權經銷商等完成車輛配置選擇與下訂。
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