編者按：2017年，中國新能源汽車市場迎來從試探期到深水區的重要轉折。一方面，隨著補貼政策調整和監管趨嚴，中國將全面提高新能源汽車技術要求，傳統車企“騙補”滋生的泡沫將被擠出；另一方面，汽車的智能化革命趨勢正在不斷顯現，尤其是在科技互聯網公司和風投資本的推動下，而對于傳統汽車廠商而言，亟需盡快調整自身策略，應對隨之而來的技術、商業、品牌等多維度的高度市場化競爭。騰訊科技推出新能源汽車系列研究報道，為行業人士提供有價值參考。
騰訊科技原文配圖
今日上午，樂視創始人賈躍亭投資的法拉第未來（FF）即將對外發布第一輛互聯網生態電動車。正在風口浪尖的賈躍亭能否借此打消對其高調造車口誅筆伐的質疑？
時間回到2014年，那段對樂視而言充斥著疾風驟雨的日子。6月，賈躍亭以“國際化”名義出走海外，足跡遍及香港、東南亞、美國、歐洲等多地。縱使期間樂視被卷入牌照風波、股票跌停等危機，但直至當年11月24日，賈躍亭才確認回京。
之后，外界還來不及更多質疑，樂視帝國已重新開啟運轉，不久后，樂視系加速籌備手機業務，與之同時的是，賈躍亭宣布了另一項重要業務行將落地—樂視汽車，也即賈躍亭口中的“SEE計劃”。
這些均發生在2014年12月。
按照賈躍亭當時的規劃，兩項業務各有深意：樂視手機面向當下，對于當時僅依靠樂視網、樂視電視及樂視影業支撐“預期”的現況，愈加具備普適性的手機業務極有可能吸引更多的目光；樂視汽車則面向未來，彼時一位樂視高層在接受騰訊科技采訪時坦言，無論是電視還是手機，最終都是為了汽車業務順利進行。
無疑，后者是賈躍亭的終極賭局。
更為巧合的是，也正是這兩塊業務，串聯起了兩年后的這場新危機。發酵于2016年11月，新危局源自樂視手機的供應商欠款，而后帶出的樂視汽車形如吸錢黑洞般的現狀，令樂視經歷了新一輪股價驟跌。
這是賈躍亭的新考驗。手機業務一度風聲鶴唳，數次籌款后，供應商已不再步步緊逼；更為尷尬的可能在于著眼未來的汽車業務：在已經投入投入一百五六十億的現在，樂視汽車依舊存在著高達300億上下的資金缺口。
騎虎難下，似乎是外界當下最愿意形容賈躍亭的一個詞。
按照樂視體育、樂視手機等業務的發展模式，樂視系公司的孵化，大體是一個“創造預期---尋求外部融資-----創造新預期----再融資”的循環。但顯然，業已獲取首輪融資的樂視汽車，在創造新預期的路上亟需解決外部對樂視的信任危機。
賈躍亭需要重獲信任。2016年12月下旬，隨著樂視汽車莫干山生產基地的奠基，賈躍亭的反擊終于啟動。今日，其投資的法拉第所造互聯網電動車也將在CES上首次亮相。
所有人都在等待，數小時后，賈躍亭將交出一份怎樣的答案？
走出PPT
從亮相伊始，“SEE計劃”就未曾擺脫過PPT造車的標簽。由于硬件產業與生俱來的長周期性及汽車工業的復雜性，長久以來，即便賈躍亭遲遲未拿出真車，業內對于樂視汽車也從來不是全盤否定。
相反，行業內資深人士的不斷加盟，反倒在樂視汽車公開信息極少的時期，增加了其可信度。
第一個吃螃蟹的是搜狐前副總編輯、汽車事業部總經理何毅。在2014年8月，何毅悄然加盟樂視汽車，出任樂視車聯網公司（下稱“樂視車聯”）CEO。作為樂視汽車體系中第一塊被公開曝光的業務，何毅領銜的樂視車聯在很長一段時間內成為外界詳細了解樂視汽車的唯一窗口。
與其他涉足汽車界的互聯網公司類似，樂視車聯首先在2015年1月發布了一款車載智能操作系統LeUI系統 Auto Lite。但長期以來，這款系統并未真正投入實用：雖然在樂視車聯的介紹中，只要將這款系統刷入導航儀或平板電腦即可，但時至今日，樂視車聯官網也并未提供任何下載地址。
不過在2015年9月，樂視車聯實際運作公司樂卡汽車智能科技（北京）有限公司變更了公司經營范圍；變更后，樂視車聯將可銷售電子產品。隨后在2016年3月，原百度無人駕駛負責人倪凱被曝加盟樂視車聯，樂視車聯也在此時發布了行車記錄儀、輕車機等汽車后裝硬件。
最為重要的是，在后裝硬件亮相的同時，樂視還宣布北汽EU260、東風AX3兩款汽車將首次實車搭載樂視車聯系統。
至此，樂視車聯的業務版圖才終于得以呈現。作為樂視汽車的底層基礎業務，樂視車聯在后裝硬件與預裝系統上的同時落地，成為了樂視汽車概念的一大背書。
但圍繞車聯網展開的這一系列動作，僅僅是賈躍亭布局汽車的第一條線索。另一條重要線索，無疑是以硅谷為中心的汽車整車制造業務；然而，相比樂視車聯，樂視汽車整車制造業務相當神秘，主要見諸報端的還是其人員變動。
根據賈躍亭自己的爆料，在2014年滯留海外期間，其大部分時間都花在了硅谷辦公室。到2015年1月，以硅谷辦公室為中心的樂視汽車全球技術團隊人數已經達到了260人；此后，管理團隊的擴張愈加不可收拾：
2015年2月，原英菲尼迪中國區、亞太區總經理呂征宇，出任樂視超級汽車中國公司副總裁；
2015年4月，曾在廣汽豐田負責生產的高管高景深宣布加盟樂視，任樂視超級汽車公司副總裁；原一汽大眾生產總監Frank Sterzer加盟樂視汽車，負責生產制造相關業務；
2015年9月，原上汽副總丁磊加盟樂汽車，任樂視超級汽車聯合創始人；
2016年4月，原上汽集團副總裁張海亮也加盟樂視汽車，出任樂視超級汽車(中國)總裁兼COO。
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