7月28日，美國電動汽車制造商菲斯科破產案后續庭審聽證會結束，這在某種程度上為菲斯科東山再起掃清了障礙。
據了解，庭審裁定李澤楷混合動力及非抵押債權人最終達成協議中，萬向收購Fisker（菲斯科）所付出的1.49億美元資金清算方案已經落聽。
8月5日，萬向美國相關負責人士在接受《華夏時報》記者采訪時透露，“這筆資金中的很大比重都被用于清還DIP融資，資金來源是由一家名為混合動力技術控股公司(Hybrid Technology Holdings LLC)在菲斯科破產期間向其提供的。此外還包括該公司在此項協議中耗費的其它成本，如2500萬美元的美國能源部貸款（DOE loan），這些資金（曾經）使得瀕臨破產的菲斯科得以繼續運營一年。”
另據透露，上述1.49億美元中的1.2億現金部分，李澤楷混合動力分得的部分高達1億美元。“通過此役，李澤楷賺得不少，而萬向也將攜菲斯科卷土重來。”長期關注萬向菲斯科并購案的汽車分析師田永秋對本報記者表示。菲斯科破產事宜逐步完結后，中國最大汽車零部件制造商萬向集團或將攜菲斯科重返中國新能源市場尋求重生。
結局終落
7月28日，美國特拉華州破產法院正式批準了菲斯科破產出售后的清算方案。在田永秋看來，從菲斯科破產到被萬向并購，清算方案被法院正式批準是一個里程碑事件，宣告著菲斯科自去年10月中旬提交破產保護申請以來，歷時近十個月的多方紛爭終于上演了大結局。
“李澤楷混合動力曾以抵押債權人身份提出異議，雙方在法院圍繞如何清償進行了數月訴訟與聽證，最后各方達成和解，除李澤楷分得1億美元，近7000家無抵押債權人共分得1650萬美元，萬向自己因承接了現有菲斯科車主的保修合同而分得350萬美元。”田永秋告訴本報記者。
“事實上，我們總共獲得了450萬美元，這些都是公司參與原始競購的協議資金。”上述萬向美國相關負責人對本報記者確認。
在此之前，菲斯科破產和并購過程已歷時十個月。2013年10月11日，美國能源部對菲斯科1.68億美元的債務進行拍賣。而在當時，萬向集團與作為菲斯科董事的李澤楷及菲斯科前CEO亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)率領的混合動力技術控股公司同時瞄準菲斯科，展開角逐。在這場角力中，混合動力技術控股公司在拍賣中取得勝利，如愿拿到收購菲斯科資產的優先權。
不料，在菲斯科近7000名無抵押債權人的強烈反對之下，法院最終駁回李澤楷混合動力的競購方案，同時宣告菲斯科采取資產公開競標拍賣的方式出售。今年1月1日，萬向集團向菲斯科發出收購要約時，距這家已破產的公司正式接受李澤楷旗下混合動力技術控股公司只剩不足72小時。
歷經19輪投標的瘋狂“競拍會”之后，萬向終于戰勝李澤楷旗下的混合動力技術控股公司，成為菲斯科的最終得主。當然，“得主”并不等同于“贏家”，由于破產案后續聽證會始終進行，且其中牽涉7000家債權人（包括大量經銷商和供應商），使得重啟菲斯科進程一度步入桎梏。
隨著清算方案被批準，菲斯科破產保護正式完結。“萬向下一步將開始積極籌備菲斯科的恢復生產。而李澤楷混合動力也賺得盆滿缽滿，目前正計劃與克羅地亞的電動跑車制造商Rimac合作，力圖共同打造成第二個特斯拉。”田永秋說。
重新出發
而在菲斯科真正實現卷土重來之前，此前由于破產及停產等帶來的相關后續難題仍要一一攻破。
“今年早些時候，信用委員會（credit committee）已經同意向150位起訴要求賠償的菲斯科卡瑪跑車的車主提供另外的75萬美元賠償款。他們（信用委員會）將向我們提供這筆賠償款，然后我們將向車主提供維修部件，同時協助經銷商給予其他卡瑪跑車車主支持。”前述萬向美國相關負責人告訴本報記者，菲斯科要承擔75萬美元賠償款，其經銷商則要承擔250萬美元。“希望這種賠償方式，能讓我們的車主感到寬慰。”
在菲斯科正式被萬向集團收購前，全球共售出多少輛菲斯科車型？“應該在2000輛到3000輛。”上述萬向美國相關負責人并沒有給出確切的數字。“從2012年開始，萬向收購菲斯科時的合作伙伴——美國VL公司就開始回收部分菲斯科車型，以改裝成傳統燃油車。去掉回收的部分，現在市面上的菲斯科車型也會超過2000輛。”
除去萬向接手菲斯科后，對菲斯科車主承擔的售后服務明確外，如何重啟生產則成了另一大難題。在此之前，萬向提出的復興計劃中，今年4月恢復卡瑪車型在芬蘭工廠的生產之后，將逐漸把生產事項從芬蘭轉移到合作伙伴VL汽車在美國的生產工廠。但在今年5月8日，位于弗吉尼亞的積泰汽車公司(GTA Virginia)宣布并購VL公司后，菲斯科轉移VL美國工廠生產事宜幾乎已變為不可能。
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