據騰訊科技報道，眾所周知，美國特斯拉電動汽車公司以制造電動汽車為主要業務，但其同時也生產電池。特斯拉已經與日本松下公司合作，在內華達州興建超級工廠，計劃生產更多電池。
特斯拉需要更多電池，特別是鋰離子電池。特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）希望到2020年時，特斯拉電動汽車產量可達50萬輛，這意味著它需要數以噸計的鋰。
為了確保這種關鍵資源的供應，特斯拉已經于本周與總部位于溫哥華的原料供應商Pure Energy Minerals簽署合作協議，從后者位于內華達州的一個項目中獲取鋰。特斯拉與Pure Energy Minerals之間的協議取決于多項研究，以確定后者是否能夠滿足特斯拉的需求。
特斯拉還計劃從美國的新墨西哥州獲取鋰，但是正如美國知名科技博客媒體ArsTechnica報道那樣，Pure Energy Minerals的項目又稱為Nevada Lithium Brine Project，距離特斯拉位于里諾市附近的超級工廠僅3個小時路程。
對于特斯拉來說，鋰至關重要。因為如果沒有足夠的鋰，就意味著沒有足夠鋰離子電池，這將損害特斯拉的汽車業務及其新能源計劃。
特斯拉與其他汽車公司的商業模式全然不同。特斯拉制造汽車、電池，并通過其遍布全球的超級充電站網絡提供高速充電服務。與之相比，通用主要制造汽車，并沒有參與鉆油、煉油或經營加油站等活動。
特斯拉堅持認為，如果將來電動汽車獲得更多普及，他們將從擁有或研發如此之多的電動汽車基礎設施中獲益。但是在此之前，特斯拉必須維持對電動汽車“食物鏈”的投資。
這是馬斯克愿意承擔的風險，因為他不想僅僅成為價值10萬美元豪華電動汽車的制造商。相反，馬斯科想要拯救地球，改變我們出行的方式。這意味著，他需要創造代替依靠化石燃料的新移動方式。為了實現這個目標，鋰非常關鍵。
中國電池網（微號：mybattery）監測數據顯示，9月國內工業級碳酸鋰價格穩定，主流報價為45223元/噸，同比2014年上漲了16.06%。我國動力鋰電池產能遠未滿足當前新能源汽車發展需求，發展空間巨大。若僅考慮動力電池和消費型電池的需求，2018年鋰電池需求將達54GWh，2020年有望達到72GWh。數據顯示，2014年我國動力鋰離子電池市場需求達2.8GWh，消費型鋰離子電池需求約為30GWh，儲能鋰離子電池市場需求占比較小，總計可達33GWh，還有翻倍空間。目前全球鋰電池產業集中在中、日、韓三國，三者占據全球95%左右的市場份額。2014年起中國占比達到27%，全球新增投資的近8成集中在中國，年投資規模在1億元以上的鋰離子電池項目就有25個，預計未來占比將進一步提升。
鋰資源的爭奪戰其實早已打響，國內天齊鋰業、贛鋒鋰業、雅化集團、西藏城投、西藏礦業等上市公司本周明顯有機構資金介入，明顯看好擁有鋰礦或鋰資源的上市公司市場預期。中國電池網（微號：mybattery）預計，2105年中國新能源車（含純電動車、插電式混合動力、燃料電池）全年產銷有望達到25萬輛左右。
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