除此之外，特斯拉在今年四月份還對充電市場進行了布局，名為“特斯拉充電伙伴計劃”。充電設施對于電動汽車的重要性不言而喻，即使特斯拉在中國已經布局了372個超級充電樁和1200座目的地充電站，但是顯然，這些并不能滿足未來特斯拉在中國發展的需要，想要在中國市場獲得銷量上實質性的突破，完善的充電網絡建設是必須的。所以，特斯拉高層單靠自己建設超級充電站顯然沒有開放式甄選充電伙伴來的快速有效。而這其中需要解決的就是充電兼容性的問題，需要讓新老特斯拉電動汽車均能在新舊充電設施上進行充電。
而在電池這個關鍵領域，之前特斯拉與松下電器集團合作在美國建立了汽車動力電池的超級工廠，如果在中國進行整車生產，那么顯然需要一個本土的電池廠。松下電器集團依然牢牢把握住了這次機會，在中國港口城市大連建立了合資動力電池廠：大連松下汽車能源有限公司，預計2017年投產。不難發現，松下此舉和特斯拉有著千絲萬縷的關系，可以想象，在大連生產的動力電池，依托海運，可以便捷的到達中國東部以及東南沿海。
這就不得不說一說特斯拉在中國建廠選址的問題了。北京車展剛剛結束，特斯拉全球銷售總裁喬?麥克尼爾接受采訪時表示，特斯拉很有可能會在中國建廠。而此前網絡上傳的沸沸揚揚的特斯拉將在中國江蘇蘇州市建廠的政府文件也引起了輿論的軒然大波。目前，我們還無從考證“特斯拉項目落戶蘇州”政府文件的真實性，但可以確定的是特斯拉有在華建廠的打算，特斯拉中國區負責人也曾公開表示，建廠是個長期而復雜的項目，目前管理層正在考察。
就在北京車展期間，工信部副部長辛國斌會見了特斯拉全球副總裁兼亞太區總裁任宇翔，明確表明了立場，希望特斯拉在華業務進一步加強，開放合作雙邊共贏。以下是工信部國際合作司發文：辛國斌對特斯拉汽車公司在新能源汽車設計、開發和商業運營領域取得的創新成果和發揮的引領作用予以贊賞，表示中國政府高度重視新能源汽車產業發展，不斷提高開放合作水平，希望特斯拉汽車公司加強在華生產制造與研發，與中國業界共同推進新能源汽車產業技術進步和標準體系完善，為大眾綠色出行提供更高品質和安全性的產品。
埃隆馬斯克曾經說過，他要在火星上退休，為此，他的SpaceX公司1500個工程師不停的研究著火箭發射和載人航天，事實是，SpaceX公司的研發成果舉世矚目。埃隆馬斯克也說過，特斯拉將會在中國設立工廠，我們大膽的認為特斯拉國產化只是時間問題，而中國市場也將是特斯拉發展道路的重要一環。
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