顯然，新能源汽車市場(chǎng)將成為自主品牌一個(gè)新的角斗場(chǎng)，并在產(chǎn)品、產(chǎn)能布局上早已開始摩拳擦掌。
以比亞迪為例，比亞迪旗下首款混動(dòng)中型SUV車型——唐將于今年第四季度上市，價(jià)格預(yù)計(jì)為25萬(wàn)-30萬(wàn)元左右，在享受相應(yīng)的國(guó)家和地方補(bǔ)貼后實(shí)際價(jià)格將為20萬(wàn)元左右。此外，比亞迪秦的純電動(dòng)版車型將于今年年底或明年年初推出，擁有200-250km最大續(xù)航里程，預(yù)計(jì)享受補(bǔ)貼政策之后的價(jià)格約為13萬(wàn)左右。
李云飛透露，面對(duì)二三線城市的出租車市場(chǎng)，未來(lái)比亞迪還將陸續(xù)推出E3和E5兩款純電動(dòng)車。與目前在售的E6車型相比，兩款新車的價(jià)格更低，續(xù)航里程也將有所減少。此外，漢和明兩款新能源車也將會(huì)在2015年和2016年正式亮相。
而隨著新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，電池產(chǎn)能逐漸成為比亞迪新能源汽車銷量增長(zhǎng)的瓶頸。比亞迪內(nèi)部人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“每月光秦的訂單就有1000輛，由于產(chǎn)能不足，現(xiàn)在積壓的訂單就達(dá)到8000多輛。”
就在不久前的5月23日，比亞迪公告稱，公司擬配售1.219億股新H股，預(yù)計(jì)募集資金為42億港元，用于新能源業(yè)務(wù)。比亞迪董事會(huì)秘書李黔表示，未來(lái)比亞迪將資本開支集中在新能源汽車和汽車電池領(lǐng)域，產(chǎn)能擴(kuò)張將根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整。
目前，比亞迪擁有1.6GWH鐵電池產(chǎn)能的惠州工廠已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，每月可滿足400輛K9及1300輛秦的電池需求。未來(lái)比亞迪電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)將擴(kuò)至3.2GWH，2015年產(chǎn)能規(guī)劃將擴(kuò)至5GWH。
自2008年比亞迪涉足新能源汽車，比亞迪經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)6年的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)探索，經(jīng)歷傳統(tǒng)汽車銷量大幅下滑、新能源汽車推廣的舉步維艱，董事長(zhǎng)王傳福篤定的新能源汽車市場(chǎng)終于在2014年迎來(lái)了一個(gè)黃金發(fā)展期。
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