全國汽車銷量持續(xù)下滑，可是理由越來越難找了。
若說該買車的人都買了，銷量掉下來很正常——中國汽車保有量才170輛/千人，甚至遠(yuǎn)不及馬來西亞（430輛/千人）、墨西哥（300輛/千人），應(yīng)該還有增長空間才對。
若說是經(jīng)濟(jì)不好，消費(fèi)不振，或是買房掏空了家底——今年前三季度，德系車、日系車銷量都在增長，德系SUV漲幅尤為明顯。總不能說大家沒錢買自主品牌，唯獨(dú)有錢買德系SUV吧？
若說消費(fèi)者被限購限行擋在門外，或是被“國五”“國六”搞懵了——買新能源車啊！2018年國內(nèi)汽車市場首次負(fù)增長時(shí)，就是新能源汽車逆流而上，成為行業(yè)的希望之光。
可是如今，連新能源汽車的銷量都開始下滑……
2019年7月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比下降4.7%，為近兩年來首次負(fù)增長。中汽協(xié)也將全年預(yù)期銷量，從160萬輛下調(diào)至150萬輛。
2019年8月，銷量同比下降15.8%。
2019年9月，銷量同比下降34.2%——150萬輛都懸了。
由于自6月25日起，新能源汽車地方補(bǔ)貼取消，因此對于銷量受挫，大家都有一些心理準(zhǔn)備。但連跌三月，愈演愈烈，仍然出乎很多人的預(yù)料。
一時(shí)間流言四起。網(wǎng)傳的一張短信截圖稱：原定于10月30日—11月1日舉辦的上海新能源汽車自動(dòng)化技術(shù)展，因行業(yè)不好致使部分車企計(jì)劃有變，延期至2020年8月舉行。
最初發(fā)布截圖的人說：原預(yù)計(jì)有60多家參展企業(yè)，后來發(fā)現(xiàn)30多家已經(jīng)倒閉了……
隨即，平安銀行寧波分行下發(fā)通知，要求排查獵豹、眾泰、華泰、力帆的風(fēng)險(xiǎn)情況。雖然四家車企很快發(fā)布了澄清公告，但股權(quán)出質(zhì)、財(cái)產(chǎn)凍結(jié)、拖欠工資等問題還是被挖了出來。
莫非新能源汽車行業(yè)，也到寒冬了嗎？但與此同時(shí)，特斯拉在華銷量節(jié)節(jié)攀升。隨著9月特斯拉全系車型免征購置稅，上海超級工廠投產(chǎn)在即，銷量預(yù)計(jì)會進(jìn)一步增長。
忽冷忽熱的新能源汽車市場，未來將是怎樣的格局？特斯拉的沖擊有多大？自主品牌能柳暗花明嗎？帶著這些問題，小巴請教了一些大頭。
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