“今年北汽新能源如果不受電池影響，可能產(chǎn)銷量表現(xiàn)比現(xiàn)在還要好。”對(duì)于上半年銷量有近40%是在6月份完成這一“不合常規(guī)”的現(xiàn)象，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列解釋道。除了受電池供應(yīng)影響，還有北汽新能源上半年產(chǎn)品從國(guó)民車向A級(jí)以上的中高端調(diào)整。
在馬仿列看來，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和電池供應(yīng)雙重影響下，今年上半年北汽新能源還能完成6.5萬輛，同比增長(zhǎng)22%的成績(jī)，已經(jīng)非常不錯(cuò)。因?yàn)椤敖衲晷履茉纯傮w增長(zhǎng)是凈增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)速度比去年有所放緩，對(duì)全行業(yè)有比較大的影響。”
無獨(dú)有偶，在本月初的2019世界新能源汽車大會(huì)上，比亞迪王傳福雖然對(duì)新能源汽車未來繼續(xù)看好，但對(duì)于當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境也表示“行業(yè)的短期壓力很大”。
年中已過，雖然上半年新能源汽車銷售61.7萬輛，同比增長(zhǎng)49.6%，但與去年上半年銷售41.2萬輛，同比增長(zhǎng)111.5%相比，今年前6個(gè)月新能源汽車的銷量增幅已經(jīng)腰斬。
近日，中汽協(xié)下調(diào)了今年新能源汽車全年銷量預(yù)期。預(yù)測(cè)2019年全年新能源汽車預(yù)計(jì)銷售150萬輛左右，同比增長(zhǎng)約19.4%，低于年初160萬輛的預(yù)測(cè)。從2018年年增長(zhǎng)同比88%下降到19.4%，這樣的預(yù)期可以說有些悲觀。
大起大落的數(shù)據(jù)背后，主要是因?yàn)榻衲晟习肽暾w汽車市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑，以及今年國(guó)六政策和新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響。
新能源汽車補(bǔ)貼退坡原本在既定規(guī)劃中，但今年3月出臺(tái)的退坡政策還是給企業(yè)一個(gè)措手不及。因?yàn)橥似路仍谌ツ昊A(chǔ)上下降了50%，同時(shí)地方政府完全取消補(bǔ)貼。這樣的退坡力度，讓車企的成本壓力陡增，不少新能源汽車企業(yè)被逼上調(diào)產(chǎn)品終端售價(jià)。
新能源汽車價(jià)格上調(diào)不久，傳統(tǒng)燃油車因?yàn)槭袌?chǎng)的疲軟，以及國(guó)六政策的施行，開始瘋狂打折促銷。降價(jià)從幾千到10萬以上，甚至“買一送一”、“五折購(gòu)車”，這或多或少影響了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買熱情。
在下調(diào)新能源汽車銷量預(yù)測(cè)的同時(shí)，中汽協(xié)對(duì)今年汽車全年銷量由年初的2800萬輛下調(diào)到2668萬輛左右，預(yù)計(jì)全年同比下滑5%。
不難想象，在車市繼續(xù)下行下，傳統(tǒng)燃油車價(jià)格仍然存在下降的可能。而明年新能源汽車補(bǔ)貼將完全退坡，新能源汽車企業(yè)還將再次面臨成本的考驗(yàn)。
比起明年如何應(yīng)對(duì)無補(bǔ)貼的市場(chǎng)，完成今年的銷量目標(biāo)顯然更為迫切。
“上半年銷量并不是最主要的，絕大部分量在下半年發(fā)力完成。”對(duì)于今年的銷量任務(wù)，馬仿列有著十足的把握。“我們?cè)谏习肽甑臅r(shí)候已經(jīng)積累了相當(dāng)多的訂單，現(xiàn)在已經(jīng)有幾萬臺(tái)訂單。”他介紹這幾萬輛訂單的來源主要是大客戶，比如滴滴，以及北京市今年電動(dòng)出租車、換電出租車，以及首汽約車等渠道。
今年上半年，北汽新能源共銷售6.5萬輛，據(jù)媒體報(bào)道在北京地區(qū)北汽新能源上半年的上牌量為9431輛。在限行限購(gòu)的北京，每年6萬個(gè)新能源汽車指標(biāo)固定的市場(chǎng)容量下，北汽新能源顯然將大客戶和政府國(guó)營(yíng)項(xiàng)目作為完成銷量的重要渠道。
作為新能源銷量第一的比亞迪，對(duì)于政策的依賴更強(qiáng)烈。王傳福不止一次在公開場(chǎng)合呼吁相關(guān)部門“全面禁售傳統(tǒng)燃油車”。在本月初的2019世界新能源汽車大會(huì)上，王傳福再次建議“扶持新能源汽車全面電動(dòng)化，并給予更多通行、充電等優(yōu)惠政策，或在控制汽車消費(fèi)總量的前提下，將指標(biāo)向新能源汽車傾斜，釋放被壓制的巨大的消費(fèi)購(gòu)買力量。”
鑒于今年上半年新能源汽車銷量增幅腰斬，對(duì)于“被壓制的巨大消費(fèi)購(gòu)買力量”似乎需要重新考究。明年新能源汽車補(bǔ)貼全面退坡不容置疑，但傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)能否回暖仍是未知數(shù)。車企在謀求政策支持的同時(shí)，是否應(yīng)該積極降低成本迎合市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)呢？
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