【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2016年11月16日
圖片來源：科技日報配圖
【聚焦】純電動車比氫燃料電池車更環保 CO2排放更少
按動力來源不同，電動汽車一般可分為混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。那么誰將成為電動汽車的未來？
美國與德國研究人員在一項最新研究中對純電動汽車和氫燃料電池汽車進行比較發現，就減少二氧化碳排放而言，純電動汽車比氫燃料電池汽車更有優勢，是更為環保、經濟的選擇。
美國斯坦福大學14日發布公報說，該校與德國慕尼黑理工大學研究人員合作，選取了美國加利福尼亞州北部圣克拉拉縣洛斯阿爾托斯希爾斯鎮為研究對象，推測了該小鎮未來10年至20年新能源汽車普及、相關基礎設施建設及太陽能使用等情況，并利用慕尼黑理工大學教授托馬斯·哈馬赫爾專門開發的計算機模型進行模擬。研究人員將相關數據輸入計算機，模擬分析發現在減少碳排放方面，純電動汽車比氫燃料電池汽車表現更好。氫燃料電池汽車要想在總體成本上具有競爭力，在車輛定價上必須比純電動汽車低很多。然而實際情況是，在可預見的將來，氫燃料電池汽車都要比純電動汽車貴很多。
此前有研究認為，與氫燃料電池汽車相關的氫氣補充設施所儲存的多余清潔能源可用于建筑物采暖、照明等。最新研究認為，2035年只有很少部分以上述形式保存的氫氣能用于建筑物的采暖和照明。（來源：科技日報）
圖片來源：新浪汽車
【行業】爭奪未來動力技術制高點 將從燃料電池汽車開始
《中國制造2025》中明確提出將“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，同時明確了“繼續支持電動汽車、燃料電池電動汽車發展”的指導思想，為近幾年發展相對緩慢的燃料電池汽車指明了方向。 燃料電池汽車在我國的發展也一直沒有離開行業的視線。中國汽車工程學會理事長付于武介紹，從2000年的“十五”開始，我國就將燃料電池汽車納入“三縱三橫”電動汽車發展戰略，經過“十五”電動汽車重大科技專項、“十一五”節能與新能源汽車重大項目、“十二五”電動汽車關鍵技術與系統集成重大項目等的推進，通過產、學、研聯合攻關，取得了一系列重大進展。在當前進入“十三五”之際，中國制造2025已將燃料電池汽車發展上升為建設制造強國的國家戰略的重要組成部分。
清華大學教授歐陽明高也結合自己研究的角度，從全球燃料電池汽車的技術現狀、中國燃料電池汽車的技術進步、中國燃料電池汽車技術路線圖幾個方面介紹了燃料電池汽車在我國的發展狀況和未來規劃。從燃料電池汽車發展背景中了解到，在全球領域，基本上從2010年燃料電池汽車開始在特定場合和領域進入到商業化運營示范中，從2015年開始在私人乘用車領域的導入和進入商業化運營的起步階段。
目前，燃料電池汽車與純電動汽車等其他形式的新能源汽車相比，存在的最突出問題恐怕還是成本。燃料電池系統價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎設施配套不完善、燃料電池企業研發投入大、產業化周期長都是阻礙行業發展的不利因素。但有利的情況是，所有這些不利因素都在逐步向好的方向變化。
盡管與國際先進技術和產品相比，我國在與燃料電池汽車相關的氫能燃料電池技術上仍然存在著較大差距，如膜電極MEA、電堆雙極板、空壓機等關鍵基礎器件和零部件與國外先進水平相比還差距較大，燃料電池發動機產品在體積比功率密度、耐久性性能方面也差距明顯，同時氫基礎設施規劃與儲氫系統技術水平上也存在著差距，但基于國家戰略和頂層設計的期盼，以及各相關單位近幾年在相關領域不斷取得的進展，還是讓業界看到了燃料電池汽車的希望所在。 （來源：中國工業報）
圖片來源：環球網配圖
【公司】雷克薩斯擬推燃料電池汽車 計劃2020年前上市
雷克薩斯計劃于2020年前推出一款氫燃料電池汽車，基于豐田Mirai，但是其性能與豪華性將會更勝一籌。
雷克薩斯歐洲負責人Alain Uyttenhoven在接受采訪時表示，雷克薩斯計劃采用母公司豐田的氫燃料電池技術，目前僅有少數幾個問題需要解決。他指出，問題在于如何將燃料電池技術融入一輛常規尺寸的汽車。該技術適用于SUV，我們現在需要使其性能適用于一款豪華車。
雷克薩斯氫燃料電池汽車與豐田Mirai相比，功率將會有大幅提升。Mirai的動力為152馬力，百公里加速時間為9.6秒，最高時速111英里。作為參照，最新款雷克薩斯RX450h混動車的動力為308馬力，百公里加速時間7.7秒，最高時速134英里，意味著燃料電池汽車的動力輸出需要接近300馬力。
Uyttenhoven表示，借助燃料電池與其他現有技術，雷克薩斯將實現2021年車輛碳排量95克/公里的目標。（來源：環球網）
圖片來源：東方財富網
【公司】大洋電機：有補貼情況下 2017年燃料電池成本將低于鋰電池
大洋電機一直堅持綠色發展，鋰電池行業與公司的戰略理念有不一致的地方，公司沒有介入鋰電行業。氫能源是非石化能源、可再生、無污染能源，是能源技術的一項革命，它將成為未來能源的終極解決方案。公司目前持有巴拉德9.9%的股權，為巴拉德的第一大股東。巴拉德作為全球領先的氫燃料電池解決方案提供商，美國軍工的燃料電池基本來自于巴拉德，豐田、大眾的氫燃料電池技術也與巴拉德有大量的合作。結合中國的國情、戰略，氫能的發展應用，未來中國肯定會走在前面。公司計劃在2017年采購/推出1000臺氫能源車。公司在新能源汽車動力總成產業的戰略目標是成為中國的“康明斯”。
公司的戰略很清晰，新能源汽車動力總成系統：電機、電控加上氫燃料電池是公司重點發展方向，有意義的事情公司將堅定地做下去，面向未來。如果能把未來的事情做好、打好基礎，公司將有望成為一家偉大的公司。
近年氫燃料電池技術發展十分迅速，部分已進入降成本及提高生產效率工藝性的階段。公司認為明年將是中國氫燃料電池的發展元年，氫燃料電池開始在有補貼的情況下成本將低于鋰電，并最終在取消補貼后氫燃料電池的成本低于鋰電池。公司不僅做氫燃料電池，而且要做氫能源行業，包括氫能發電、后備電源、儲能等。
公司未來的計劃總體是按照公司四個業務板塊的布局框架，快速開發新產品、開拓市場、快速落實。公司將按計劃重點加快推進新能源汽車運力總成系統、運營平臺產業。目前正在編制2017年度預算，傳統產業預計將保持一定幅度的增長；新能源汽車動力總成系統、氫燃料電池和運營平臺業務將快速發展，預計明年會是大洋電機發展較好的年度。（來源：中國電池雜志-中國電池網）
車載動力燃料電池 中國電池網資料圖
【行業】科技部：“燃料電池基礎材料與過程機理研究”項目啟動會召開
近日，國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項“燃料電池基礎材料與過程機理研究”項目啟動會在大連召開。王秉剛等4位同行專家及“新能源汽車”重點專項管理辦公室相關人員參加了會議，會議由項目負責人邵志剛研究員主持。
本項目由中國科學院大連化學物理研究所牽頭，21家單位共同參與，將在催化劑、質子交換膜、金屬雙極板、膜電極等方面開展基礎性研究，同時對燃料電池低溫環境適應性、流場結構、水管理過程等方面進行優化設計，掌握批量制備燃料電池所需電化學材料關鍵技術。
會上，項目負責人對項目情況進行了介紹，各課題負責人分別匯報了課題實施方案、工作計劃，與會專家對項目及課題執行提出指導性建議，強調既要加強繼承再創新，也要加強原始創新，并建立嚴格的測試驗證體系。項目組表示也將依據法人責任制要求，制定內控制度和項目管理辦法，為研究人員提供良好的支撐條件，從而高質量完成項目任務要求。（來源：科技部）
圖片來源：CNEV-H配圖
【行業】電池或將大幅突破 氫能源汽車產業聯盟正式成立
近日，中國汽車工業協會上市公司委員會2016年第二次理事會日前審議通過了《中國氫能源汽車產業聯盟設立策劃書》，標志著中國氫能源汽車產業聯盟正式成立。
目前，世界已成立的有關氫能源的聯盟，基本是由公司、大學、技術中心等發起。而此次中國氫能源汽車產業聯盟則是首個由國家協會發起、有組織成立的氫能源領域的產業聯盟。
據悉，中國氫能源汽車產業聯盟，作為一個論壇式的聯盟，成立后將獨立運營，中國汽車工業協會上市公司委員會為其唯一支持指導單位。產業聯盟產業聯盟的成員主要來自氫燃料電池汽車上下游全產業鏈里的企業、專家、知名人士、資本市場專業投資人士等。
中國氫能源汽車產業聯盟的成立以及未來的運作，將加速推進國外先進氫能源燃料電池技術的引進、開發和應用，促進國內就相關技術難題（如電堆、儲氫罐閥門等）的攻關速度，培育并發展自主核心技術能力，大幅度降低氫能源燃料電池成本；同時，也將不斷整合整個氫能源上下游產業鏈，協調各大城市或地區，促進中國氫能源燃料電池汽車的大規模商業化，進而實現國家氫能源汽車產業的有效整合，更好地做大做強氫產業鏈。（來源：CNEV-H）
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