【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2018年10月17日
【公司】大同擬10.8億購燃料電池公交車 雄韜子公司或供應(yīng)燃料電池系統(tǒng)
雄韜股份10月11日晚間公告，2018年9月30日，大同市人民政府與大同市開發(fā)區(qū)睿鼎新能源汽車銷售有限公司簽署《氫燃料電池汽車框架采購合同》，在合同簽訂生效之日起至2019年12月31日，大同市人民政府向大同睿鼎采購不同類型燃料電池公交車300輛，總額為人民幣108,000萬元，其中2018年交付8.5米車型氫燃料汽車10輛，10.5米車型氫燃料汽車40輛，合計金額為13,300萬元。所有燃料電池公交車的燃料電池系統(tǒng)由深圳市雄韜電源科技股份有限公司的控股子公司大同氫雄云鼎氫能科技有限公司生產(chǎn)、制造和交付。
雄韜股份表示，采購方案尚處于初步探討階段，最終方案以后續(xù)公司決策機構(gòu)審議通過的采購方案為準(zhǔn)。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【觀察】現(xiàn)代計劃2025年向法國出口5000輛氫燃料電池車
據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車公司近日表示，其計劃到2025年向法國出口5000輛氫燃料電池電動汽車（FCEV）。該公司在一份聲明中指出，該汽車制造商計劃與法國公司簽署初步協(xié)議，以推廣氫燃料電池電動汽車。
該聲明稱，周二這家韓國汽車制造商將與法國液化空氣集團（AirLiquide）以及前蘇伊士環(huán)能（ENGIE）簽署一份諒解備忘錄，共同在歐洲部署這種零排放汽車和充氫站。
根據(jù)協(xié)議，這兩家法國公司將在目標(biāo)年度之前在法國各地為氫燃料電池電動汽車建立“足夠多”的充氫站。該充氫基礎(chǔ)設(shè)施適用于使用氫氣的乘用車和商用車。（來源：網(wǎng)易汽車）
【預(yù)測】預(yù)計到2050年我國氫燃料電池車和氫能發(fā)電可大規(guī)模應(yīng)用
2018年是我國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的元年，有計劃的集群攻關(guān)逐步形成，各地運行示范點增多。預(yù)計到2050年，我國氫燃料電池車和氫能發(fā)電可實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；將成為能源結(jié)構(gòu)重要組成部分。
據(jù)國際氫能委員會預(yù)計，到2050年氫能可以滿足全球能源總需求的18%或全球一次能源總需求的12%，氫能及氫能技術(shù)相關(guān)市場規(guī)模將超過2.5萬億美元。
以乘用車為例，到2020年有望實現(xiàn)5000輛至10000輛燃料電池車運行，運營和在建加氫站達100座；到2030年，發(fā)展100萬輛燃料電池車，在建加氫站達1000座；到2050年，氫燃料電池車和氫能發(fā)電均實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，氫能成為能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分。中國氫能聯(lián)盟理事長、國家能源集團總經(jīng)理凌文表示，保守估計未來氫能在我國終端能源體系占比將達10%，成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。氫能將納入我國終端能源體系，與電力協(xié)同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體。（來源：經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)）
【看點】中國動力：已初步形成氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化布局
中國動力10月17日在互動平臺上回答投資者提問時表示，針對投資者關(guān)注的汽車及新能源方面，公司全資子公司武漢長海電推依托參與國家重大科研項目的技術(shù)研究以及軍品技術(shù)積累的優(yōu)勢，開展了燃料電池電堆、氫源、控制與能量管理、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，通過自研、合作開發(fā)、人才引進等方式，實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的自主化以及工程化，已初步形成氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化布局。
有投資者關(guān)注未來汽車發(fā)展動向?qū)居绊懀瑢Υ耍袊鴦恿Ρ硎荆Y子公司風(fēng)帆已成功開發(fā)出48V鋰離子電池，且車載混動系統(tǒng)48V8Ah電源模塊已完成向通用、吉利和奇瑞三家車企送樣。同時，中國動力另一全資子公司武漢長海電力推進，以及化學(xué)電源有限公司，在燃料電池與氫能方面已有相應(yīng)布局。目前，武漢長海電推依托參與國家重大科研項目的技術(shù)研究以及軍品技術(shù)積累的優(yōu)勢，開展了燃料電池電堆、氫源、控制與能量管理、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。如今，武漢長海電推已有18項專利，已完成60kW級燃料電池動力系統(tǒng)的集成及聯(lián)調(diào)試驗，擁有國內(nèi)唯一的120kW級船用燃料電池系統(tǒng)研究實驗室，已初步形成氫能/氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化布局。（來源：中國證券報·中證網(wǎng)）
【觀察】氫能來了：未來半數(shù)商用車或使用氫燃料 卡脖子技術(shù)待解
與石油在交通領(lǐng)域應(yīng)用的配套工程相似，要讓氫順利應(yīng)用在燃料電池汽車上，主要環(huán)節(jié)包括制氫、儲氫、運氫和加氫。雖然中國在制氫環(huán)節(jié)擁有獨特的資源優(yōu)勢，但由于氫能發(fā)展起步較晚，在儲氫、運氫和加氫方面，仍被技術(shù)瓶頸、基礎(chǔ)設(shè)施落后等問題“卡脖子”。
上汽集團前瞻技術(shù)部總經(jīng)理張程向澎湃新聞記者介紹了目前“卡脖子”的幾個問題：首先，燃料電池作為氫能在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用的核心，目前在制造上有5種零件仍需依賴進口。其次，鉑（Pt）作為燃料電池的催化劑，屬于貴金屬和稀有金屬，實現(xiàn)技術(shù)突破將鉑的使用量降下來，才能大大降低制造成本。以率先實現(xiàn)氫燃料電池車量產(chǎn)的豐田Mirai為例，一輛車的用鉑量仍需要約20克。此外，包括用來壓縮氣體的空壓機，和測量氣體泄漏的氫氣傳感器等，在技術(shù)國產(chǎn)化方面仍有待突破。
對此，中國航天科技101所副總工程師劉玉濤提出了不一樣的解決之道。劉玉濤向記者介紹，目前進口的氫氣傳感器，檢測時間也要在幾秒左右，而中國航天級傳感器的監(jiān)測時間已經(jīng)能做到約1秒左右。在儲氫環(huán)節(jié)，對于能實現(xiàn)大規(guī)模存儲、遠(yuǎn)距離輸送的液態(tài)氫，在上世紀(jì)60年代左右，中國也已經(jīng)能大規(guī)模生產(chǎn)。液氫是運載火箭的主要燃料。（來源：澎湃新聞）
【智庫圈點】規(guī)模化生產(chǎn)后 成本將不再是燃料電池發(fā)展掣肘
我國能源結(jié)構(gòu)目前仍以煤炭為主，對于新能源和可再生能源需求迫切，各地方政府對于燃料電池推廣熱情也不低。在補貼力度方面，上海等地方政府按1：1的國補地補對燃料電池汽車進行補貼，這樣算來，根據(jù)補貼新政，燃料電池車最高可獲乘用車40萬元、輕型客車60萬元、大型客車100萬元的補貼，這樣的補貼力度，可以說相當(dāng)豐厚了。
另外，正在發(fā)力布局氫能產(chǎn)業(yè)的雄韜股份做過一個測算，燃料電池未來的成本比鋰電池要低，燃料電池汽車在萬輛級別的時候會比鋰電池汽車便宜20%以上，達十萬輛級別的時候會比鋰電池汽車便宜30%以上。
總體而言，在規(guī)模化生產(chǎn)后，燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈成本將越來越低，在長距離行駛中，相對目前主流的純電動車將更有優(yōu)勢。（點評人：于清教電池百人會理事長）
電池網(wǎng)微信
