【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2018年9月5日
【公司】長城受讓上燃動力51%股權(quán) 2022年或推出首支燃料電池車隊
9月4日晚間，猛獅科技（002684）發(fā)布公告稱，公司收到上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司（下文簡稱為“上燃動力”）的通知，股權(quán)轉(zhuǎn)讓工商變更登記手續(xù)已在上海市嘉定區(qū)市場監(jiān)督管理局辦理完成，交易完成后，公司不再持有上燃動力股權(quán)。
據(jù)悉，8月31日，猛獅科技公告將其持有的51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長城控股，轉(zhuǎn)讓價格6000萬元。同時，上燃動力對公司及公司子公司尚存?zhèn)鶆?wù)1.697億元，也由長城控股提供資金償還。
公開資料顯示，長城預(yù)期在2025年，燃料電池車會成為同純電動汽車、插電式混合動力汽車一樣重要的產(chǎn)品。長城對氫燃料電池的定位是從中大型汽車入手，中大型汽車正好可以規(guī)避氫燃料電池汽車加氫困難等缺點，也容易進行商業(yè)運營活動。長城計劃在2020年展示首輛基于專屬平臺的燃料電池車型，在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。
長城汽車副總裁托比亞斯·布魯納對外透露，隨著未來燃料電池保有量不斷上升，液氫加氫站將成為成本最低的加氫站技術(shù)。2025年，長城汽車將建設(shè)首座配備深冷壓縮技術(shù)的液氫加氫站，用于燃料電池汽車加氫技術(shù)的研發(fā)和測試。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【聚焦】濰柴11億元入股巴拉德 燃料電池核心技術(shù)買得來嗎？
近日，一條爆炸性新聞引爆了朋友圈，中國柴油機巨頭濰柴動力與加拿大巴拉德公司達成燃料電池汽車鄰域戰(zhàn)略合作協(xié)議，濰柴投資1.63億美元（相當于11.12億人民幣），以30天加權(quán)均價溢價15%收購巴拉德19.9%的股份，成為最大股東。
巴拉德原最大股東大洋電機行使反稀釋條款，跟投2000萬美元，維持9.9%巴拉德股權(quán)。同時，濰柴與巴拉德成立合資公司，濰柴51%，巴拉德49%（大洋電機有可能在未來從巴拉德購買10%，巴拉德占39%）。合資公司支付9000萬美元技術(shù)轉(zhuǎn)移費獲得巴拉德下一代LCS燃料電池電堆在中國的獨家生產(chǎn)和基于LCS電堆的燃料電池模塊的組裝權(quán)利。同時，濰柴承諾在2021年以前在中國推廣2000臺燃料電池商用車。
濰柴花費了9000萬美元購買了巴拉德下一代LCS電堆的獨家生產(chǎn)和基于LCS燃料電池模塊組裝的授權(quán)。值得特別關(guān)注的是，巴拉德網(wǎng)站上沒有任何關(guān)于下一代LCS電堆的產(chǎn)品信息，在2018年Q2財報中提到了下一代LCS電堆，據(jù)稱技術(shù)水平比現(xiàn)有9SSL電堆從性能、壽命和成本等各方面都有較大提高，預(yù)期發(fā)布時間為2019年年底。
濰柴9000萬美元買的是一項尚未開發(fā)出來的產(chǎn)品，到底買的是下一代電堆的技術(shù)，還是下一代電堆雙極板的圖紙？沒有燃料電池研發(fā)基礎(chǔ)和對燃料電池汽車技術(shù)深度理解的濰柴，能撐得起其承擔(dān)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)振興的重任嗎？不知道將來還會有多少類似的戰(zhàn)略合作，來做巴拉德這類公司的奶牛？真正燃料電池的核心技術(shù)能這樣買得來嗎？（來源：中國汽車報網(wǎng)）
【聲音】工信部瞿國春：計劃開展燃料電池汽車示范運行
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，面對新能源已經(jīng)進入爬坡的關(guān)鍵時期，工信部將重點進行以下幾方面的工作。
一是深入做好雙積分制度的實施工作，切實加強政策實施情況的監(jiān)督管理，加快完善經(jīng)濟管理的措施，明確下一階段積分管理制度，新能源汽車積分技術(shù)指標等內(nèi)容，爭取及早對外公布，為行業(yè)企業(yè)提供穩(wěn)定的發(fā)展預(yù)期。
二是要完善扶持的政策體系，配合有關(guān)部門堅持財政資金扶優(yōu)扶強的導(dǎo)向，完善財稅優(yōu)惠政策，倡導(dǎo)地方的優(yōu)惠政策，從過去的購買鼓勵向鼓勵使用的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變。加強新能源汽車金融信貸，保險租賃，維修保養(yǎng)，二手車交易等服務(wù)體系建設(shè)。
三是開展燃料電池汽車示范運行，選取政府有積極性和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)開展推廣應(yīng)用示范，打通產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，完善標準與體系。
四是要加強新能源汽車的安全管理，會同相關(guān)部門要完善新能源汽車安全運行的監(jiān)管體系，推進強制性國家標準制度制定，加大對新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查的力度，切實提升產(chǎn)品安全性能。（來源：騰訊汽車）
【城市】一口氣開建8個！佛山首批加氫站預(yù)計年底投產(chǎn)運營
8月29日上午，佛山市禪城區(qū)塱沙路加氫站項目現(xiàn)場，2018年佛山市加氫站聯(lián)合動工儀式在此舉行，第一批8個加氫站項目順利動工，最快將于年底投產(chǎn)運營。加上已經(jīng)建成的2座，屆時，佛山將成為國內(nèi)擁有加氫站數(shù)量最多的城市。
記者注意到，這8個加氫站分布于佛山禪城、南海、順德以及高明，分別為2、3、2、1個，其投資預(yù)算從1250萬元到2985萬元不等。此前，佛山已經(jīng)建成的還有2座，分別位于南海和三水。而云浮市也已經(jīng)建成1座，今年動工的有3座。
目前，佛山已成為國內(nèi)規(guī)劃加氫站數(shù)量最多的城市。據(jù)統(tǒng)計，截止2018年2月份，我國已建成及在建的加氫站共有31座，正在運營的僅有12座，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、河南、廣東、成都等地，雖然全國各地很多城市也都在規(guī)劃建設(shè)加氫站，但是整體還未形成規(guī)模。（來源：南方網(wǎng)）
【智庫圈點】燃料電池：政策市場齊發(fā)力
在政策方面，武漢、北京、蘇州、上海、西安、海南、河南、廣東、重慶、深圳等多地政府已經(jīng)明確燃料電池汽車地補政策。近日，海南發(fā)布燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，提出部署燃料電池汽車綜合應(yīng)用生態(tài)建設(shè)，面向氫能的全生命周期應(yīng)用，設(shè)置政府引導(dǎo)建設(shè)和商業(yè)化運營綜合示范區(qū)。政府的超前統(tǒng)籌部署，將吸引更多社會資金積極參與燃料電池推廣，加快氫能應(yīng)用。此外，據(jù)科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前透露，在“十三五”末期及“十四五”期間，科技部將把車載氫燃料技術(shù)的研發(fā)突破作為重點攻關(guān)方向之一，并將加強在制氫、儲氫和加氫等領(lǐng)域核心技術(shù)的研發(fā)。
在市場方面，燃料電池成為眾多企業(yè)重金押注的領(lǐng)域。繼國能投、國電投、華能集團、中廣核之后，上周濰柴集團也開始布局燃料電池領(lǐng)域。能源巨頭入局，氫能燃料電池技術(shù)正成為我國能源技術(shù)革命的重要方向。（點評人：于清教 電池百人會理事長）
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