【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2020年9月2日
【國際】各國扶持力度加大 氫燃料電池車迎來新風(fēng)口
在各國的共同推動下，氫能源汽車發(fā)展進(jìn)入加速階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月，全球累計(jì)銷量燃料電池汽車約2.7萬輛，美韓中處于領(lǐng)先地位。其中，在各項(xiàng)利好政策的推動下，中國燃料電池汽車截至2020年6月累計(jì)產(chǎn)量超7000輛，建設(shè)加氫站72座。
據(jù)氫能委員會預(yù)測，到2030年，預(yù)計(jì)全球燃料電池乘用車保有量將達(dá)100萬-150萬輛。到2050年，氫能將能夠滿足全球終端能源需求的18%，全球氫燃料電池乘用車保有量將達(dá)4億輛，占總量的1/4。
當(dāng)前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于重要的發(fā)展窗口期，面臨不少挑戰(zhàn)，也存在較大空間。這需要行業(yè)間的協(xié)同合作，更需要相關(guān)部門專門針對此領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，明確目標(biāo)，組織協(xié)調(diào)優(yōu)勢資源，共同推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化良性快速發(fā)展。（來源：蓋世汽車）
【行業(yè)】三家車企發(fā)布規(guī)劃 氫燃料電池是否會成為主流
不久前，氫燃料電池汽車領(lǐng)域終于迎來一次產(chǎn)業(yè)小高潮。長城、廣汽、寶馬等多家整車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布?xì)淙剂想姵爻擞密囅嚓P(guān)規(guī)劃。其中，廣汽將在2020年內(nèi)開展示范運(yùn)營。多年來在商業(yè)化道路上緩速發(fā)展氫燃料電池乘用車，開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運(yùn)營階段。
雖然發(fā)展氫燃料電池乘用車有諸多好處，但氫燃料電池的瓶頸決定了其發(fā)展也并非易事。首先氫燃料電池乘用車的第一道難題就是成本控制。乘用車作為直面消費(fèi)者的產(chǎn)品，價(jià)格是決定其購買的重要原因。相關(guān)機(jī)構(gòu)對氫燃料電池汽車造價(jià)進(jìn)行了初步統(tǒng)計(jì)，一輛燃料電池車的價(jià)格是鋰離子電動車的1.5倍到2倍，是燃油車的3-4倍。如果氫燃料電池乘用車成本依舊居高不下，未來也將很難有市場。
此外，技術(shù)攻克也是一大難題。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授馬天才說，從產(chǎn)業(yè)鏈上看我國氫燃料電池發(fā)展，整車水平、系統(tǒng)水平和國外差距不大，不過越靠底層的關(guān)鍵材料越薄弱。
盡管現(xiàn)狀并不樂觀，但我國氫燃料電池乘用車發(fā)展形勢正在向好。在2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策中，針對燃料電池汽車采取“以獎代補(bǔ)”方式，對示范城市給予獎勵。從近期來看，氫燃料電池乘用車示范性運(yùn)營，或者采用租賃形式進(jìn)行推廣，將是一個合理選擇。長期來看，隨著示范運(yùn)營規(guī)模逐步擴(kuò)大，成本也會進(jìn)一步下降，氫燃料電池乘用車走向普通消費(fèi)者指日可待。（來源：新浪汽車）
【業(yè)績】億華通中報(bào)營收2520.41萬 繼續(xù)加大燃料電池系統(tǒng)研發(fā)投入
近日，科創(chuàng)板燃料電池“第一股”億華通（688339）發(fā)布2020年半年度報(bào)告，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2520.41萬元，同比減少62.02%；歸屬于上市公司股東的凈虧損6350.77萬元，去年同期則為凈虧損2380.53萬元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損6420.84萬元，去年同期則為凈虧損4023.05萬元。
億華通表示，公司營業(yè)收入減少，主要原因系受新冠疫情及國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)下滑的影響，上半年公司生產(chǎn)安排、市場銷售執(zhí)行均受到一定阻礙；歸屬于上市公司股東的凈利潤同比減少，主要原因系上半年公司營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)不及預(yù)期及本期單項(xiàng)計(jì)提部分客戶應(yīng)收壞賬準(zhǔn)備所致。
值得注意的是，8月20日，豐田、億華通、一汽、東風(fēng)等合資成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司，搶灘燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。據(jù)了解，新合資公司第二大股東為億華通，持股比例為15%。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【訂單】中車電動氫燃料電池核心部件獲400套訂單
近日，中車時(shí)代電動汽車股份有限公司成功拿到400套氫燃料電池系統(tǒng)核心部件訂單。而這，是因中車電動已成功研發(fā)的SiC（碳化硅）大功率燃料電池DC/DC變換器，這也是國內(nèi)首個商業(yè)化應(yīng)用的同類型產(chǎn)品。
燃料電池DC/DC變換器，是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的重要組成元件之一，負(fù)責(zé)把不可調(diào)的直流電源變?yōu)榭烧{(diào)的直流電源，其關(guān)系到整個燃料電池的動力性能、能源利用效率及其他控制系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。SiC（碳化硅），又叫寬禁帶半導(dǎo)體，具有超高頻、高耐壓、低導(dǎo)阻的特點(diǎn)。（來源：株洲日報(bào)）
【產(chǎn)品】首款燃料電池MPV 大通EUNIQ 7將于9月13日亮相
日前，電池網(wǎng)從官方獲悉，上汽大通EUNI Q7將于9月13日亮相。新車基于上汽MAXUS G20打造，該車最大的亮點(diǎn)是應(yīng)用了目前市面上較少使用的氫燃料電池系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程550公里，有望在年底正式上市。
據(jù)了解，上汽MAXUS EUNIQ 7的電機(jī)最高功率為150kW，可實(shí)現(xiàn)-30℃冷啟動，NEDC綜合工況續(xù)航里程為550km，并且在5分鐘內(nèi)就能完成加氫。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【開工】重塑科技大同北方總部基地項(xiàng)目簽約暨開工儀式舉行
8月30日，上海重塑能源科技有限公司大同北方總部基地項(xiàng)目現(xiàn)場簽約后立即開工，這是大同實(shí)現(xiàn)從“煤都”向“氫都”轉(zhuǎn)變的重大工程之一，是蹚出轉(zhuǎn)型發(fā)展新路的又一生動實(shí)踐，對于大同完善氫能產(chǎn)業(yè)布局、深化能源轉(zhuǎn)型、推動轉(zhuǎn)型出雛形具有重要意義。（來源：大同新聞）
【投用】飛馳汽車在河鋼首座加氫示范站投用
8月28日，河鋼集團(tuán)首座加氫示范站在河北邯鄲投入運(yùn)行，站內(nèi)同時(shí)運(yùn)營的包括49噸牽引車、31噸自卸車、9噸廂式物流車和廠區(qū)通勤客車。這是我國鋼鐵行業(yè)首個固定式加氫示范站，也實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首例重卡車、站同步運(yùn)營案例。作為產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，積極發(fā)揮協(xié)同作用，美錦能源全力支持河鋼探索重卡應(yīng)用的新模式，旗下飛馳汽車為該站提供自主研發(fā)的49噸氫燃料電池重卡。飛馳汽車于2019年12月對外宣布研發(fā)成功該款重卡車型。此次投運(yùn)，也是49噸氫燃料電池重卡國內(nèi)第一次投入服務(wù)工業(yè)企業(yè)。
據(jù)悉，F(xiàn)SQ4250SGFCEV氫燃料牽引車是由飛馳汽車最新研發(fā)的產(chǎn)品，最大允許載質(zhì)量為49000kg，車輛搭配永磁同步驅(qū)動電機(jī)、大功率燃料電池系統(tǒng)，最大續(xù)航里程超350km，該型牽引車已經(jīng)在國家試驗(yàn)場通過了各項(xiàng)性能測試，并進(jìn)行3萬公里的加載測試，試運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)定，各項(xiàng)性能指標(biāo)表現(xiàn)十分優(yōu)秀。（來源：美錦能源）
【智庫圈點(diǎn)】燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈
根據(jù)億華通發(fā)布的半年報(bào)顯示，在我國政策及市場的共同推動下，各方力量紛紛在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)加快布局，并加大產(chǎn)品研發(fā)投入和市場推廣力度。頭部整車企業(yè)不斷加快在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入和市場推廣，部分傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)或電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)通過技術(shù)授權(quán)、合資及戰(zhàn)略合作、股權(quán)投資等方式不斷推進(jìn)和國際領(lǐng)先燃料電池企業(yè)的合作，一些新興發(fā)動機(jī)系統(tǒng)及電堆廠商也不斷在研發(fā)、市場和產(chǎn)業(yè)鏈合作等方面發(fā)力，企業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈。
這也提醒我們，如果燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在未來如果不能及時(shí)響應(yīng)燃料電池汽車市場的變化，無法進(jìn)一步提升在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、客戶服務(wù)和市場拓展方面的競爭能力，將面臨因市場競爭加劇導(dǎo)致喪失市場份額的風(fēng)險(xiǎn)。
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