【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2018年8月1日
【公司】豐田擬擴大氫燃料電池汽車生產 降低生產成本
據路透社報道，豐田汽車公司正在加倍押注于該公司對氫燃料電池汽車的投資，設計低成本的大眾市場乘用車和運動型多用途車（SUV），并推動這種技術向公共汽車和卡車等產品發展以打造規模經濟。
豐田汽車預計將在二十一世紀二十年代初推出下一代Mirai氫燃料電池汽車，現在該公司正在為此加大技術改進的力度，希望能證明其他一些汽車制造商和行業專家是錯誤的。大多數汽車公司和專家都認為，發展氫燃料電池汽車的計劃從商業上來說是不可行的。
在二十世紀九十年代，豐田汽車推出了全世界第一款面向大眾市場的“環境友好”汽油/混合動力汽車普銳斯（Prius）。而時至今日，豐田稱其能通過降低價格等方式讓氫燃料電池汽車也變得大眾化。（來源：騰訊證券）
【技術】清華攻克氫燃料電池催化劑量產技術 成本降低50%
氫燃料電池的核心材料——催化劑，此前長期依賴進口導致高成本，制約了我國氫能產業的自主發展。2015年，清華大學通過校企合作聯合研發氫燃料電池技術。歷時兩年多，終于攻克了燃料電池催化劑量產技術，以及膜電極、雙極板等關鍵部件的技術升級和批量制備，實現了氫燃料電池關鍵材料及零部件的國產化，其成本比進口同類產品降低了50%至80%，部分零部件的性能指標已經超過進口產品。
目前，催化劑系列化產品已應用在中科院、高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中。已建成燃料電池催化劑量產線，產能達到1200g/天規模， 可滿足60臺燃料電池客車使用，并具備大規模工業化生產條件，預計今年我國燃料電池電堆的生產能力將達40萬千瓦。（來源：央視網）
【觀察】產業前景漸明 三主線布局燃料電池
近期燃料電池產業規劃頻出，政策面扶持力度顯著加強，行業商業化推廣迎來提速，有望打開未來3年10倍的增長空間。中信證券建議，優選產業化進度較快、增長確定性較強的核心環節龍頭公司，重點關注三大方向：一是電堆涉及及系統集成環節；二是燃料電池輔助系統環節；三是氫氣環節，如氫站建設，以及氫能技術平臺。（來源：中國證券報·中證網）
【聚焦】一半海水一半火焰 氫燃料電池車幾多歡喜幾多愁
在我國，燃料電池乘用車的發展一直受到政策的強力推動，并在商用車領域已經取得一定進展。全國政協副主席萬鋼表示，我國氫燃料電池汽車的商業化、產業化仍比較滯后，特別是產業生態和市場還沒有建立起來，存在諸多明顯的問題，如產業化、商業化進度顯著落后；關鍵技術難題久攻不下，且差距明顯；產業鏈比較薄弱，工程化能力不足；企業主體作用缺失；制氫、供氫和加氫的系統比較落后，造成氫成本劇增；技術標準、檢測體系嚴重滯后；國際開放合作還急需加強。
陳清泰建議，氫能產業的發展涉及到跨界技術的協同，涉及到產業鏈的重建，需要產業政策、能源政策、基礎設施、商業模式及技術標準、政策法規等諸多領域配合，這將是一個大系統，需要產、學、研齊心協力。基于氫能發展巨大的外部性和系統性，政府應承擔起統籌各方、促進建立良好產業生態的責任，充分發揮市場的力量。（來源：中國汽車報）
【公司】雄韜股份與武漢理工全面戰略合作
雄韜股份與武漢理工大學簽署《全面戰略合作框架協議書》，《協議書》中指出：
① 雙方合作共建先進技術研究院（暫定名“武漢理工雄韜先進技術研究院”），研究院設在雄韜股份在武漢的產業化基地；②研究院重點圍繞雄韜股份所在的汽車、通信、電源、儲能等行業板塊以及儲能電池、燃料電池及鋰電池、新能源汽車、智能控制系統等領域開展系統的科學研究和新產品開發；③協議有效期內，基于雙方開展的實際合作，雄韜股份原則上以項目合作形式為武漢理工大學提供累計不低于10,000萬元的科研經費；④武漢理工大學為雄韜股份設立博士后工作站，通過博士后工作站等不同平臺每年為雄韜股份推薦不少于100人規模的博士、碩士、本科生等各層次人才到研究院工作和實習；⑤雙方共建新材料新能源汽車大學生創業園，并逐步構建一批新材料新能源汽車的新興產業；⑥武漢理工大學在未來5-10年內，為雄韜股份產業基地培訓500名左右的相關管理及技術骨干。
雙方此次簽署全面開展戰略合作的協議，標志著雄韜股份將充分利用武漢理工的優秀科研資源和人才資源，達到其加大氫能布局、優化團隊資源等戰略目標。武漢理工也將依托雄韜股份的資金支持，攻克和完善燃料電池電堆相關研發項目，對整個產業帶來質的提升。（來源： 雄韜股份）
【產品】豐田Project Portal燃料電池卡車項目新進展：續航提升50%
2017年的時候，豐田發布了Project Portal燃料電池卡車的Alpha版本。首個版本已經在長灘和洛杉磯港口實現了超過10000英里（16093公里）的集裝箱搬運作業?，F在，該公司又隆重宣布了Project Portal的2.0（又稱Beta）版本。項目首席工程師Andrew Lund表示：“首輛卡車已完成了概念驗證，因此新款必須有所超越 -- 不僅做到更好，還得更具商業上的可行性”。
與Alpha（1.0）版本相比，Project Portal Beta（2.0）卡車配備了與其相似的傳動系統、使用了相同的電機、擁有同樣670 hp（500kW）的電機、以及1325磅-英尺（1796牛米）的扭矩。
Beta車型的改進之處，在于增加了氫燃料的存儲容量，將續航里程拓展了50%左右。與此同時，儲氫罐經過了重新配置——在增加更多內部空間的同時，不會延長軸距或影響拖車作業。（來源：cnBeta）
【智庫圈點】燃料電池利好消息不斷
近日，消息層面，燃料電池利好消息不斷：在國際市場，韓國23億美元助力氫燃料生態系統發展，計劃2022年投放15000輛氫動力汽車；歐盟倡議希望在三個歐洲國家的首都部署氫燃料電池電動汽車，用作出租車、私人租賃車和警車。
在國內，國家技術專項補貼力度逐年遞增、燃料電池汽車補貼不退坡，各級政府對于氫能與燃料電池汽車產業的支持力度在加大，多家上市公司也在積極布局。2018年第一季度，33只燃料電池概念股營業收入總計超3375億元，凈利潤總計超133億元。大型上市公司發力燃料電池領域，將極大促進我國氫能、燃料電池裝備制造及應用技術的發展。（點評人：于清教 電池百人會理事長）
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