【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年7月10日
【IPO】億華通科創板上市申請獲受理 擬募資12億加碼氫燃料電池發動機
7月9日，億華通（834613）發布公告稱，公司收到上交所《關于受理北京億華通科技股份有限公司首次公開發行股票并在科創板上市申請的通知》（上證科審（受理）[2019]145號），公司首次公開發行股票并在科創板上市的申請已被上交所受理。
據招股說明書披露，本次發行上市申請為第2.1.2條第一款第（四）項規定的標準，即預計市值不低于人民幣30億元，且最近一年營業收入不低于人民幣3億元。按照計劃，億華通本次擬發行股份不超過2265萬股，擬使用12億元募集資金投向：燃料電池發動機生產基地建設二期工程、面向冬奧的燃料電池發動機研發項目、補充流動資金，高管及員工擬參與戰略配售，保薦機構為國泰君安。（來源：電池百人會-電池網）
【觀察】燃料電池車推廣火熱 氫能管理頂層設計缺失：傳統危化品管理的“氫”規戒律待破
氫燃料電池汽車正躍躍欲試地成為國內新能源汽車產業的“新風口”，地方政府也在緊抓熱點，掀起一輪又一輪產業發展熱潮，然而，多年未變的氫氣的危化品屬性卻成為產業發展桎梏，給風頭正勁的產業發展帶來不少牽絆。將氫能作為能源管理而非危化品處理的呼聲從產業興起之時便從未停止過。然而現實是，有“激進派”的呼吁，也有“保守派”的謹慎。
作為目前全球最大的新能源汽車產銷國，繼純電動后，我國正掀起新一輪氫燃料電池技術風潮。“強勢崛起”的燃料電池汽車也有望成為中國新能源汽車進入技術路線多元化時代，頗具成長性的“潛力股”。2019年全國兩會，氫能被首次寫入政府工作報告，為正在加速步入“氫能時代”的中國再添政策紅利。
但現實中，由于特殊屬性，氫氣仍然作為傳統危化品管理，這為氫的能源化利用之路設置了重重障礙，也成為制約當前我國氫燃料電池汽車及相關產業鏈發展的瓶頸，基于管理層面的種種“氫”規戒律亟待打破。（來源：中國汽車報網）
【報告】伊維經濟研究院：燃料電池系統未來五大發展趨勢預測
研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院在相繼發布了加氫站、氫氣制取、氫氣存儲與運輸等方面的研究報告后，近日再次發布《燃料電池系統產業鏈研究報告（2019）》。在研究報告中，伊維經濟研究院從產業鏈的角度梳理了燃料電池電堆、雙極板、膜電極、質子交換膜、催化劑、氣體擴散層等產業鏈關鍵環節進行了深度的研究和分析，并詳細梳理了燃料電池產業鏈各環節的企業的基本情況。
關于燃料電池系統，伊維經濟研究院認為其關鍵部件包括電堆、供氣系統等輔助系統，關鍵技術包括水熱管理技術、低溫冷啟動、系統的控制技術等。燃料電池電堆是這個系統的核心，包括雙極板、膜電極、催化劑、質子交換膜、氣體擴散層等部件。其中，催化劑、質子交換膜和氣體擴散層集成在一起成為膜電極，它是堆的主要部件。
伊維經濟研究院研究發現，目前，國內燃料電堆產業化功率密度（乘用車）已達到1.8kW/L，實驗室達到3.1kW/L，乘用車系統使用壽命普遍達到5000h，商用車達到10000h，具備零下30度低溫啟動能力。
在伊維經濟研究院發布的《燃料電池系統產業鏈研究報告（2019）》中，還對燃料電池系統未來的發展趨勢做了預測：（1）燃料電池電堆降成本仍然是行業發展重點；（2）電堆及零部件國產化進程加快；（3）石墨雙極板技術成熟，國內將迎來規模化生產；（4）有序化膜電極技術是未來膜電極制備主流發展趨勢；（5）降低催化劑鉑載量或使用非鉑催化劑是有效的降成本方向。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】豐田將向一汽股份、蘇州金龍提供氫燃料電池組件
7月5日，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）宣布，為促進氫燃料電池汽車（FCV）在中國的應用和普及，將進一步向中國商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。
據悉，今年4月，豐田曾與福田汽車、北京億華通科技股份有限公司達成合意，將共同合作推出氫燃料電池客車。
為實現氫燃料電池汽車（FCV）在中國更大范圍的普及，豐田將再次通過FC系統集成商，向中國的商用車廠商提供FC組件。
此次，豐田與中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司（以下簡稱“蘇州金龍”）及上海重塑能源科技有限公司（以下簡稱“上海重塑”）達成共識，將在一汽股份、蘇州金龍生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統。（來源：電池百人會-電池網）
【行業】加氫站加快上馬 燃料電池產業鏈投資冷熱不均
有機構的統計數據顯示，2017~2018年中國氫燃料電池產業鏈的規劃投資，累計金額已達2000億元，其中氫燃料電池汽車相關投資額約占總投資額的一半左右。廣東國鴻氫能科技有限公司劉志祥去年11月在第二屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術及產品推介會上表示，僅2018年11月新成立的企業數量，就超過過去幾年。
氫燃料產業鏈投資涌動但冷熱不均。上述超過2000億的投資主要集中在上游制氫、電堆及系統、下游整車等領域。有555億元的資金流向是氫能小鎮和產業園，中國重汽（000951.SZ）和長江汽車等10家企業預計投向氫燃料電池汽車的資金超過1000億元，這部分投向氫燃料電池汽車的資金，幾乎都指向了商用車。剩余的500億元預計有超過一半流向了電堆及動力系統領域，產業鏈上涌入這一領域的企業超過30家。這30家企業的投資金額不一，大型企業的單項投資達到30億元，而小企業的投資金額僅上千萬元。另外，制氫環節也是產業鏈上資金大舉進入的環節，總規劃投資超過70億元。與之相對應的是，對催化劑、質子交換膜、雙極板等核心原材料的投資還很少。
有機構分析認為，產業鏈上投資“冷熱不均”一方面是因為制氫、電堆及系統、下游整車的投資門檻低，催化劑、質子交換膜等技術瓶頸高，單次投資金額大；二是制氫、電堆及系統、下游整車等產線及設備的通用性更強，可滿足不同型號產品生產，而催化劑、質子交換膜等產品產線的定制化較強，技術還未成熟。
雖然氫燃料電池產業鏈投資涌動，但若關鍵材料的技術和產能無法匹配，則會大大降低市場競爭力。燃料電池成本也很難隨著電堆及動力系統的批量化應用而大幅下降。因此未來催化劑、雙極板等核心原材料方面需要加強研發投入，盡快實現產業化落地，才能推動國內氫燃料電池產業的商業化進程。（來源：第一財經）
【國際】德國專家：燃料電池才是德國未來 戴姆勒迎頭就能趕上豐田
德國當地時間7月4日，德國《發動機技術雜志》報道，德國尤利希研發中心汽車項目負責人ThomasGrube表示燃料電池是德國汽車產業的未來發展機會。“燃料電池的技術問題已經解決，降低成本的問題也在量產上解決，燃料電池汽車在未來幾年內就能做到量產。”
“本田、現代和豐田已經達到了燃料電池汽車量產的水平。戴姆勒馬上就能迎頭趕上”。
ThomasGrube認為燃料電池汽車是德國汽車產業制勝的利器。燃料電池的生產完全可以做到德國自產，從而擺脫汽車公司對亞洲生產的電動車電池的制約。（來源：鳳凰網汽車）
【觀察】業內：中國需建設更多氫基礎設施 加快燃料電池汽車發展
據路透社報道，一位中國政府高級產業政策顧問表示，中國需要加強氫作為燃料的分配基礎設施，以加快燃料電池汽車產業的發展。
全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在博鰲論壇上稱：“經驗告訴我們，開發氫燃料電池汽車最重要的是建設集氫生產、儲存和運輸為一體的基礎設施。”
他稱，為了“加快這項（氫燃料）技術的商業應用”，這一點很重要。同時，他稱，燃料電池汽車適用于物流和長期運輸。（來源：新浪汽車）
【聚焦】20多個省市出臺氫能發展規劃 能源巨頭搶占先機
氫能源具有熱值高、能量密度大、可儲存、可再生、零污染等優勢。目前，我國正加快氫能開發力度，國家氫能標委會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》中明確，到2030年，國內將建成加氫站1000座，氫燃料電池車達到100萬輛。
近期，國內能源巨頭紛紛在地方展開氫能布局，搶占行業先機。天津市政府網站顯示，近日，天津市委副書記、市長張國清會見國家電力投資集團公司董事長錢智民一行。張國清希望公司加快在天津布局更多項目，尤其是加強氫能源領域合作，積極參與天津國企混改，加大清潔能源、智慧城市等方面投資。
第一財經記者梳理發現，隨著20多個省市相繼出臺氫能發展規劃和氫燃料汽車的發展規劃，國家電投、中國石化等能源央企密切與地方開展合作。（來源：第一財經）
【關注】中國成為世界第一產氫大國 發展定位尚待明晰
近期，氫能源成為各地產業布局的新亮點，不少地方紛紛推出氫能產業規劃方案，產業發展不斷提速。比如，上海提出到2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛，其他車不少于1萬輛。佛山計劃今年投入使用10座加氫站，力爭實現1000輛氫能公交車示范運營目標。武漢計劃到2020年建設5座至20座加氫站，燃料電池車示范運行規模達到2000輛至3000輛……
國際氫能協會副主席毛宗強表示，氫能量密度是汽油的3倍，是鋰電池的130倍，這讓氫能燃料在替代過程中的比重不斷增加。統計顯示，目前國際制氫年產量6300萬噸左右，中國每年產氫約2200萬噸，占世界氫產量的三分之一，成為世界第一產氫大國。
“雖然中國是第一產氫大國，具有豐富的資源基礎，但國家層面仍然沒有給予氫能明確定位。氫只是作為新能源汽車產業發展的一部分，缺乏整體頂層設計與戰略規劃。”中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學校長助理余卓平表示，日本、歐洲、韓國、澳大利亞等國家均已發布氫能路線圖。（來源：經濟日報·中國經濟網）
【公司】嘉化能源與浙能集團簽氫液化工廠合作框架協議 力爭今年底前完工
7月8日，嘉化能源（600273）公告稱，公司在嘉興港區乍浦經濟開發區與浙江省能源集團有限公司（以下簡稱“浙能集團”）分別簽署了《戰略合作框架協議》及《氫液化工廠合作框架協議》。
公告顯示，氫液化工廠合作框架協議項目為：1m3/h氫液化示范工廠（日處理氫氣量約1.92×104Nm3），位于嘉興港區乍浦經濟開發區嘉化能源園區內，目標落實氫源、保證嘉善綜合功能站的氫源供應和滿足周邊市場對氫產品的需求，力爭于2019年12月31日前完成。
項目由浙能集團提供生產流程設計和工藝技術、液化設備裝置；嘉化能源提供氣源（氫純度≥99.9972%）、場地、資質資源、相關輔助設施及人員。雙方以代加工模式合作，浙能集團以有償租賃形式將整套液化設備裝置租于嘉化能源，嘉化能源將符合標準的液氫以合理的價格售于浙能集團。（來源：電池百人會-電池網）
【智庫圈點】氫能領域風口已至 加氫站建設提上日程
中汽協數據顯示，6月，燃料電池汽車產銷分別完成508輛和484輛，比上年同期分別增長9.8倍和14.6倍。1-6月，燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長7.2倍和7.8倍。氫燃料電池產業邁入穩步發展階段，不僅有各地政府政策層面密集加碼，還有資本密集投入，目前已有20個省份作出氫能和氫燃料電池車發展規劃，僅上半年已逾467億資金投向11個氫能項目。業內一致認為，加氫站建設不足是制約氫燃料電池汽車推廣的重要因素，相信隨著政府和企業積極投建加氫站，加氫站數量增長將帶動氫燃料電池汽車迎井噴。
值得注意的是，目前登陸科創板已發展成為企業熱門候選，今年以來，新能源領域多家新三板企業宣布轉戰科創板，昨日（7月9日），被稱為“中國氫能第一股”的新三板掛牌公司億華通科創板上市申請獲受理。
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