【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年6月12日
【城市】“巨無霸”加氫站落滬 上海燃料電池汽車建設“提速”
加氫只要三分鐘、一天可以加數百輛汽車，還能為其他加氫站作為母站供氫。在世界環境日當天，上海宣布全球規模領先的“巨無霸”加氫站正式落滬，這一加氫站可以利用工業園區的副產氫作為氫氣來源，實現資源的循環利用，推動上海建設成為世界一流的燃料電池汽車創新中心和產業高地。
位于上海化工區的驛藍加氫站，占地約8000平方米，氫氣日供應能力約2噸，具備35MPa和70MPa氫氣商業化加注能力。
近期發布的《長三角氫走廊建設發展規劃》明確，將以長三角城市群城際間帶狀及網狀加氫基礎設施建設為重點，分三個階段展開建設工作。2030年以前，長三角將建成20余條氫高速公路、500余座加氫站。（來源：新華網）
【投資】穗恒運A與深圳氫雄簽署協議 擬投2200萬參設氫燃料電池公司
近年來，國家政策助力氫燃料電池加速發展。從政府層面到企業層面，各方紛紛加碼燃料電池汽車產業。在此背景下，燃料電池產業將迎來迅速產業化階段。日前，穗恒運A（000531）宣布與深圳市氫雄燃料電池有限公司在廣州開發區合作成立項目公司——廣州雄韜氫恒科技有限公司（暫定名，以登記機關核準為準），生產氫燃料電池電堆和發動機系統。
6月9日，穗恒運A第八屆董事會第三十四次會議審議通過了《關于參與設立廣州雄韜氫恒科技有限公司的議案》。同意公司以自有資金2,200萬元參與設立廣州雄韜氫恒科技有限公司，公司持有其27.5%股權。
據悉，穗恒運A為能源投資建設綜合運營商，在能源領域具有多年的經營基礎和經驗，是廣州開發區國有控股的上市公司。合作股東方深圳市氫雄燃料電池有限公司是上市公司深圳市雄韜電源科技股份有限公司（股票代碼：002733，簡稱“雄韜股份”）的全資子公司。雄韜股份與地方政府在氫能政策規劃、投資生產方面開展了多項合作，積累了一定經驗，并已與具有燃料電池車生產經驗的車企合作。（來源：電池百人會-電池網）
【事故】加氫站爆炸 豐田和現代在挪威暫停銷售燃料汽車
據electrek報道，挪威一座加氫站Uno-X發生爆炸，導致兩人受傷，運營該加氫站的公司已經暫停了其他地點的運營。
加氫站爆炸原因目前尚不清楚，其余的網絡正在關閉。由于加氫網絡癱瘓，豐田和現代汽車宣布暫時停止銷售燃料電池汽車。
一些汽車制造商一直在游說，希望政府為氫燃料電池汽車提供強有力的補貼，實際上在一些市場，它們甚至獲得了比純電動汽車更多的補貼。然而，在電池電動汽車銷量快速增長的同時，它們發現很難銷售氫燃料電池車型。（來源：新浪汽車）
【規劃】重慶加速布局氫能源汽車項目 力爭到2022年年產新能源車40萬輛
繼格羅夫氫能汽車公司、福建雪人股份有限公司之后，嘉興德燃動力系統有限公司近日簽約落戶重慶，將建立氫燃料電池系統與核心部件生產基地……依托已有的汽車工業基礎，立足前沿的氫能源技術，重慶正加速布局氫能源汽車項目。
嘉興德燃動力總投資10億元，項目達產后預計產值達25億元，將建成年產3000套車用燃料電池動力系統及核心零部件生產基地。項目初期將實現500輛燃料電池車示范運行。
稍早前，由福建雪人股份有限公司投資45.5億元建設的“氫燃料電池發動機及其核心零部件制造項目”也簽約落戶兩江新區，該項目達產后將形成年產10萬套氫燃料電池發動機及核心部件的產能，年產值將超過100億元。
重慶市兩江新區管委會汽車產業負責人透露，目前兩江新區已儲備了一定的氫能源產業項目，將在未來陸續落地。以上述項目為牽引，兩江新區將打造千億元級氫能源產業生態鏈。在產業基礎方面，重慶作為我國重要的汽車制造基地，汽車工業體系較為完備，近年來積極向新能源汽車等領域轉型。根據規劃，重慶到2022年將實現年產新能源汽車40萬輛。（來源：新華網）
【觀察】氫能技術從工廠到汽車 “移動制氫”困局尚待破解
化石能源制氫、工業副產氫、電解水制氫，是當前主流的三大制氫路線。“制氫的方法有很多種，除了上述三大技術路線，還有活潑金屬與水反應、重整甲醇制氫等，關鍵要看經濟性。”近日，中國科學技術大學化學與材料學院孟廣耀教授告訴科技日報記者。
除去成本因素外，一個重要原因是氫氣的收集和存儲上的諸多技術瓶頸。對此，中國科學技術大學羅毅教授領導的研究小組于2017年7月提出了首個光解水制氫儲氫一體化的材料體系設計，相關成果刊登在《自然·通訊》雜志上。
水解制氫的另一技術障礙在于催化劑的昂貴和低效。2019年4月，《自然·催化》雜志以封面文章的形式，報道了中國科學技術大學吳宇恩教授課題組運用創新工藝，研制出一種廉價、高效的新型釕單原子合金催化劑。相比市場上的商業釕基催化劑，這種新型催化劑的過電位降低了大約30%，穩定性提高了近10倍，為推進“電解水制氫”的工業化應用邁出重要一步。（來源：科技日報）
【技術】科學家研發熱力學可逆氫反應器 直接生產純凈氫氣
氫是一種非常有用的燃料，可用于工業以及氫動力汽車。盡管氫是地球上最豐富的元素，卻很難捕獲和提純，相關過程能耗多，而且不環保。據外媒報道，英國紐卡斯爾大學領導的一個國際科學家團隊，首次研發出熱力學可逆的氫化學反應器。
這一新型氫氣發生器通過固態氧儲層，在反應氣流之間傳輸氧氣，避免反應氣體混合。該儲層與反應氣流保持接近平衡的狀態，當反應氣流沿著反應軌跡運動時，能夠保留對其所處環境的“化學記憶”。其結果是，氫以純產品流的形式產生，無需對最終產品進行昂貴的分離。
紐卡斯爾大學化學工程教授、主要研究人員Ian Metcalfe教授說：“化學變化通常是通過多種反應物混合并加熱的反應實現的。但這一過程耗時耗能，反應物轉化不完全，最終的混合產物需要分離。有了氫記憶反應器，我們可以生產出純凈的、分離的產品，近乎完美。”（來源：蓋世汽車）
【智庫圈點】氫能安全問題引發關注
目前市場上氫燃料電池汽車及加氫裝置普及度不高，但其安全性一直是業內關注的話題。繼5月23日韓國氫燃料儲存罐爆炸、6月1日加州硅谷一氫廠儲氣罐和運輸設施發生爆炸和火災后，6月10日挪威桑維卡一加氫站也發生了爆炸，受事故影響，豐田和現代汽車宣布暫停在挪威銷售燃料電池汽車。
雖然有政策扶持、市場熱炒，但氫能源易燃易爆的特性還是讓不少業內外人士談“氫”色變。在推動氫能產業化過程中，有多個瓶頸需要突破。其中在標準問題方面，多位業內專家曾表示，氫能產業的推動需要非常重視標準化的工作，標準跟得上才能推動氫能產業在國內健康發展，這也意味著未來氫燃料電池汽車發展之路仍需時間檢驗。
此外，中汽協今日公布的最新數據顯示，5月，燃料電池汽車產銷分別完成316輛和315輛，比上年同期分別增長104.3倍和8.0倍；1-5月，燃料電池汽車產銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長476.0%和479.8%。
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