另一條技術(shù)研發(fā)方向是金屬固態(tài)電池，最常見(jiàn)的是鋰硫電池。當(dāng)電解質(zhì)換成固體之后，鋰電池體系由電極材料-電解液的固液界面向電極材料-固態(tài)電解質(zhì)的
另一條技術(shù)研發(fā)方向是金屬固態(tài)電池，最常見(jiàn)的是鋰硫電池。當(dāng)電解質(zhì)換成固體之后，鋰電池體系由電極材料-電解液的固液界面向電極材料-固態(tài)電解質(zhì)的固固界面轉(zhuǎn)化。固固之間無(wú)潤(rùn)濕性，其界面易形成更高接觸電阻，電池循環(huán)性就會(huì)變差，充電不可能很快。鋰硫電池的生產(chǎn)環(huán)境為真空，一旦混入氧氣就會(huì)爆炸，這給設(shè)備企業(yè)帶來(lái)非常大的挑戰(zhàn)。
全固態(tài)鋰電池作為替代傳統(tǒng)鋰電的未來(lái)電池技術(shù)方向之一，吸引了眾多國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)進(jìn)行研發(fā)，但是在固體電解質(zhì)材料、界面性能優(yōu)化、電極材料選擇以及成本、工藝上還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，不論是生產(chǎn)工藝制程、或是生產(chǎn)線的周遭環(huán)境都需要大量的資本投入和嚴(yán)格參數(shù)控制，對(duì)后進(jìn)的初創(chuàng)公司而言，要從實(shí)驗(yàn)室走到量產(chǎn)線的路很長(zhǎng)很遠(yuǎn)很昂貴。當(dāng)然，面對(duì)其巨大的商業(yè)價(jià)值空間，一定還會(huì)有更多類(lèi)似寶馬一樣的優(yōu)秀汽車(chē)制造商以及電池企業(yè)投入其中，相信隨著研發(fā)技術(shù)的推動(dòng)和深入，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化步伐將逐步加快。
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