【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年5月29日
【關注】“水氫發(fā)動機”與“韓儲氫罐爆炸”事件持續(xù)發(fā)酵 氫能發(fā)展將何去何從？
繼4月份以鋰電池為主要動力的多個品牌新能源汽車接連發(fā)生起火事件之后，氫燃料電池也引起了各方的質疑：5月22日，南陽“水氫發(fā)動機事件”引發(fā)業(yè)內外質疑聲不斷；5月23日，韓國氫燃料儲存罐爆炸致2死6傷事件相繼爆出，在業(yè)內瞬間激起千層浪，隨著事件持續(xù)發(fā)酵，關于制氫技術及儲氫安全問題引發(fā)了業(yè)內外熱議。
針對“水氫發(fā)動機河南南陽正式下線，車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”的“硬核”操作，龐青年的回應是：技術已成熟，不是瞎編；南陽工信局則回應：水氫發(fā)動機未認證驗收，消息發(fā)布有誤。拋開青年汽車以及南陽工信局對事件回應態(tài)度，可以確認的是，不論是專家還是網友對該技術均持懷疑態(tài)度，紛紛指出，把單純的水變氫或使用神秘的催化劑把水變氫，違背了能量守恒定律，這將是一場嘩眾取寵騙取補貼的騙局。
另外，5月23日位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發(fā)生爆炸，事故致2死6傷。國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司技術總監(jiān)柴茂榮表示，“之前鋰離子電池儲能裝置也同樣發(fā)生過多次爆炸，為什么這次又發(fā)生在韓國，主要是由于韓國的技術不過關，對氫安全不重視，蠻干冒進造成的嚴重事故！對于中國來說，氫能開發(fā)剛剛起步，需要腳踏實地，老老實實地把好技術關，安全關，而不是天天炒作，更不應該打壓或者幸災樂禍?！?/p>
結語：2019年，氫能源發(fā)展首次進入政府工作報告；新版補貼方案中，針對燃料電池車補貼不退坡，支持各地對加氫基礎設施“短板”建設；工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的2019年新能源汽車標準化工作要點中提到，加快車載氫系統(tǒng)、加氫口、加氫槍、加氫通信協(xié)議等標準的制修訂，開展燃料電池電動汽車碰撞后安全標準的預研工作以及多個省市發(fā)布了氫能源產業(yè)規(guī)劃……政策利好帶動下，并不意味著隨便一家企業(yè)、一項技術就可以入局氫燃料產業(yè)市場，能源革命絕非兒戲，在市場開放的同時，考驗的是真正推動產業(yè)發(fā)展進步的“成績”，否則終將會被市場淘汰。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】*ST尤夫與開瑞新能源戰(zhàn)略合作 擬在氫能等領域展開合作
5月24日晚間，*ST尤夫（002427）公告稱，公司近日與開瑞新能源汽車有限公司（簡稱“開瑞新能源”）簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共同致力于在新能源汽車產業(yè)方向長期合作發(fā)展，發(fā)揮雙方優(yōu)勢，在投資、產業(yè)及其他可能層面展開廣泛合作。
公告顯示，雙方擬在整車生產、電池梯次利用和滌綸工業(yè)絲供應等方面（包括但不限于）開展相關合作項目。具體來看，自協(xié)議簽訂之日起3年內，*ST尤夫擬向開瑞新能源及其相關系統(tǒng)的一級核心供應商供應滌綸工業(yè)絲產品，進而與開瑞新能源建立相關產品產業(yè)層面合作。*ST尤夫還將向開瑞新能源提供新能源汽車用電池系統(tǒng)、電機、電控和低能耗制氫等技術，雙方共同開發(fā)新能源汽車產品、燃料電池商用車產品等。（來源：電池百人會-電池網）
【城市】《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布 先期規(guī)劃建設4條氫高速線路
5月24日，中國汽車工程學會編寫的《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》在浦江創(chuàng)新論壇上正式發(fā)布。氫走廊的發(fā)展以長三角城市群城際間帶狀及網狀加氫基礎設施建設為重點，兼顧重點城市市內加氫基礎設施建設，以滿足城際間交通加氫需求為出發(fā)點，適度超前建設，以推動實現加氫基礎設施與氫燃料電池汽車的協(xié)調平衡發(fā)展為目標。氫走廊建設發(fā)展將分為三個階段：
第一階段為近期發(fā)展規(guī)劃（2019-2021年），此階段立足于長三角現有氫能產業(yè)基礎，示范推廣氫燃料電池汽車。同時將以上海為龍頭的產業(yè)先行城市打造成氫走廊的核心點，率先啟動建設4條氫高速示范線路。先行城市包括已經確定積極發(fā)展氫能與燃料電池汽車產業(yè)的上海、蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興、湖州、張家港等。
第二階段為中期發(fā)展規(guī)劃（2022-2025年），此階段大力推進燃料電池汽車的應用發(fā)展，進一步提升氫能關鍵技術水平，在重點城市之間推廣建設10條以上氫高速公路，拓寬燃料電池汽車運營范圍。同時實現氫能產業(yè)快速成長，形成具有影響力的氫能產業(yè)集群，打造特色鮮明的的氫走廊創(chuàng)新發(fā)展模式。
第三階段為遠期發(fā)展規(guī)劃（2026-2030年），氫走廊要覆蓋長三角全部城市和20條以上主要高速公路，形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區(qū)域，充分帶動全國燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展，推動未來社會清潔能源和動力轉型。（來源：電池百人會-電池網）
【觀察】未來10年內 豐田燃料電池車價格“比肩”混動車
據外媒報道，豐田汽車歐洲銷售及市場總監(jiān)Matt Harrison表示，豐田認為未來10年內，燃料電池汽車的價格將與混動汽車相當。
Matt Harrison星期三（Harrison）在歐洲汽車新聞大會上表示：“到第三代產品，我們完全相信燃料電池汽車的成本能夠與混動汽車相匹敵，我們相信燃料電池汽車存在巨大的潛力?！?/p>
豐田目前在出售其第一代燃料電池車Mirai，該車在日本的起售價約為720萬日元（約合65,800美元）。Harrison表示，豐田很快就將出售第二代燃料電池車，而第三代將在10年內推出。（來源：蓋世汽車）
【項目】計劃投資51億 雄韜氫能武漢產業(yè)園及總部基地項目在武漢簽約
近日，電池網從雄韜股份（002733）獲悉，雄韜氫能武漢產業(yè)園及總部基地項目在武漢簽約，項目計劃投資51億，主要從事氫燃料電池膜電極、電堆、發(fā)動機等產品的研發(fā)、測試、生產、展示和銷售，以及項目孵化。項目整體達產后年生產綱領為年產氫燃料電池膜電極50萬平方米、氫能燃料電池發(fā)動機10萬套、氫能燃料電池電堆10萬套。
雄韜股份主要從事化學電源、新能源儲能、動力電池、燃料電池的研發(fā)、生產和銷售業(yè)務，主要產品涵蓋閥控式密封鉛酸蓄電池、鋰離子電池、燃料電池三大品類。2018年9月，公司與大同市政府簽訂總額達10.8億元的300輛燃料電池公交車訂單，標志著公司燃料電池業(yè)務開始放量。
目前，公司在深圳、武漢、大同等地投資設立子公司推進氫能產業(yè)規(guī)劃與布局，標準實驗與檢測中心4座，直接投資產業(yè)鏈企業(yè)6家，合作產業(yè)內研究機構5家，擁有5項氫燃料電池整車公告，參與氫燃料電池整車的研制與公告十余項。同時，雄韜股份已經在低載鉑量催化劑、膜電極、鋁制氫等各個領域自行投入研發(fā)，并取得階段性成果。（來源：電池百人會-電池網）
【聚焦】工信部：未收到青年汽車準入申請 水氫汽車不能生產銷售上路行駛
針對河南南陽備受爭議的水氫發(fā)動機事件，工業(yè)和信息化部獨家回應了央視財經。工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請，該車型未獲得產品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。此外，針對社會各界關注的“騙補”疑問，工信部也回應，該產品沒有列入《車輛生產企業(yè)及產品公告》，不能申請新能源汽車補貼。（來源：央視財經）
【互動】厚普股份氫能業(yè)務獲多項專利 已中標中石化氫站建設項目
近日，厚普股份（300471）在與投資者互動交流時表示，公司從2014年開始在氫能裝備領域進行積極的研發(fā)與布局，第一臺加氫機于2014年發(fā)貨安裝。公司與法液空合資設立的合資公司已完成工商設立。截至2019年4月，公司已在中石化中標4000萬元左右的氫站建設項目。目前公司參與建設并已投運的橇裝加氫裝置有山東及湖北等地，參與建設中的橇裝加氫裝置有上海、廣東、浙江等地。公司在氫站市場打開初期既有可觀的訂單及可持續(xù)競爭優(yōu)勢，公司對未來氫能市場業(yè)務市場信心十足。
厚普股份2018年實現營業(yè)總收入3.7億，同比下降49.9%；實現歸屬于母公司所有者的凈利潤-4.8億，上年為3248.4萬元。2019年一季度公司實現營業(yè)總收入8248.9萬，同比增長27.1%；歸屬于母公司所有者的凈利潤-1175.1萬，去年同期為-4008.1萬。
截至目前公司在氫能業(yè)務方面獲得了“氫氣加氣機”、“多通道輸入分壓式氫氣安全加注設備”、“一種手持式燃料電池汽車加氫槍”、“一種分度式氫燃料電池汽車加氫槍”、“一種天然氣重整制氫的轉化爐”等專利。（來源：電池百人會-電池網）
【觀察】氫氣管網仍停留在“百公里”階段 成本居高不下成最大限制因素
氫氣運輸是氫能利用的重要環(huán)節(jié)。如何合理選擇氫氣運輸方式、降低運輸成本一直是業(yè)內關注的重點。目前，氣態(tài)氫氣運輸較為普遍，一般通過裝有高壓容器的車船和管網方式運輸。隨著氫燃料電池汽車的大熱，加氫需求潛力巨大，在長管拖車運氫方式存在短板、管道運輸被寄予厚望的時候，我國氫氣管網建設卻明顯滯后。
“據初步統(tǒng)計，截至2017年底，我國氫氣管道總里程約400公里，主要分布在環(huán)渤海灣、長三角等地。相比之下，我國油氣管網是以‘萬公里’為單位，而氫氣管網卻僅是以‘百公里’為單位，規(guī)模差距巨大。”上述負責人指出。
事實上，是否使用氫氣管網運輸對氫氣的市場價格影響巨大。業(yè)內人士一致認為，大規(guī)模的氫氣管網建設是降低氫氣成本的關鍵。有研究表明，管道氫氣價格是影響加氫站內部收益率的首要因素，管道氫氣價格波動10%，則對加氫站內部收益率影響超11%。
記者了解到，管道運輸更適用于大規(guī)模的點對點運輸。另外，氫氣與某些金屬存在氫脆現象，對管道材料有特殊要求。因此，建設氫氣運輸管道的投入成本較高。數據顯示，目前美國氫氣管道的造價高達31-94萬美元/公里，幾乎是造價為12.5-50萬美元/公里的天然氣管道的2倍。而我國氫氣運輸管道建設的成本與美國基本相同。（來源：中國能源網）
【技術】斯坦福研究人員利用海水制造氫燃料 降低生產成本
據外媒報道，斯坦福大學的研究人員提出一種利用海水制造氫燃料的新方法。
對于分離水分子的電解槽來說，海水中的鹽一直是個問題，高濃度的鹽會腐蝕產生電解電流的金屬電極。斯坦福大學的科學家們研發(fā)一種新的催化劑，將碳酸鹽和硫酸鹽分子，整合到鎳陽極上的鐵鎳涂層中。碳酸鹽和硫酸鹽分子具有很高的負電荷，由于相同電荷的分子相互排斥，可以防止鹽中的氯離子穿透涂層，腐蝕電極。
該團隊使用舊金山灣的海水成功測試他們的原型系統(tǒng)。在實驗過程中，即使將鹽濃度提高到海水含鹽量的三倍，帶涂層的電解槽仍能運行40天以上。（來源：蓋世汽車）
【智庫圈點】“水變氫”？ 青年汽車鬧劇背后現燃料電池技術隱憂
斯坦福研究人員利用海水制造氫燃料，降低生產成本；滑鐵盧大學推新型燃料電池，增10倍續(xù)航；布朗大學研發(fā)新型燃料電池催化劑，或降低電池成本；中國科技大學研究團隊研發(fā)新型鉑催化劑，延長昂貴燃料電池的使用壽命；美研發(fā)新型燃料電池，將用于水下無人機與電動飛機；武漢大學科研人員在研究中發(fā)現新型催化劑，有望大幅降低燃料電池造價……在燃料電池研發(fā)領域不斷實現突破，但何時能真正走出實驗室，進入產業(yè)化應用還是未知數。
近日，青年汽車加水能跑的“神車”刷屏，被指“水變氫”技術不符合能量守恒，是初中生都能看出來的騙局。鬧劇背后呈現出來的或許是一場氫能騙補的騙局，但帶給行業(yè)更多的是技術困頓的隱憂。
2019年，氫燃料電池概念股踏上暴漲之路，靠夸大宣傳、炒概念點燃的產業(yè)虛火早晚會被“潑冷水”，只有掌握核心技術才能不會有被卡脖子的隱憂。
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