NEC公司與日產聆風(LEAF)的銷售增長共同穩定成長。根據日產的資料顯示，聆風的全球銷量已突破10萬輛大關，目前在全球電動車市場中的占有率高達45%，成為史上最熱銷純電動車。NEC也因此成為排在松下之后的全球第二大電池企業。除日產外，雷諾Kangoo Z.E.和雷諾Fluence Z.E使用的也是NEC的電池，這兩款車型在歐洲的銷量保持穩定。
GS湯淺/鋰能源日本(GS Yuasa/Lithium Energy Japan)的電池市場份額在2013年初開始下降，作為三菱歐藍德插電式混合動力汽車(Outlander PHEV)的電池供應商，其質量問題引發了三菱汽車公司(Mitsubishi)三度召回該車型，首次召回就發生在2013年4月。
2012年11月底三菱在日本開始預售歐藍德插電式混合動力車，2013年4月，三菱汽車在日本宣布召回首批生產的3839輛車輛并暫時停產，原因是2012年12月導入的電池生產線，在生產操作時施加過大沖擊，導致一部分金屬部件變形引起電池內部短路，而在生產線的過濾程序中，電池單元的內部發生了改變，同時電池在電流過大的情況下產生了一些微小污染物。同年6月，三菱汽車再次宣布在日本召回4313輛歐藍德PHEV，原因是部分車型的鋰電池存在發熱隱患。今年4月，三菱汽車又宣布將在日本召回6517輛歐藍德PHEV，以修復電池軟件故障。
由于安全檢查，三菱的電池工廠關閉了整整5個月，直至2013年8月才恢復生產。目前，三菱歐藍德插電式混合動力汽車在歐洲國家，特別是荷蘭的銷量較高，今年前兩個月的累計銷量達到了576臺。GS湯淺/鋰能源日本的市場份額因此有所回升。
“比亞迪、中國”未來可期
作為世界級電池大廠，圖表底部顯示的是比亞迪的電池市場份額分布，由于中國電動大巴的大額訂單和插電式混合動力汽車“秦”的熱銷，導致比亞迪電池市場份額不斷增長。
2014年3月，中國新能源客車共生產1517輛，其中純電動客車547輛，而比亞迪就生產了312輛，超過行業總產量的一半。“秦”今年1-4月累計銷售3294輛，目前處于供不應求的狀態，未交貨訂單已達7000多輛。比亞迪電池廠主管新能源汽車項目的經理殷覺琳向第一電動記者表示，由于電池產能緊張，秦每月的產能約在800輛左右，目前正在進行電池擴產建設，年內建成后秦的產能將提升到2000輛/月。
此外，比亞迪北美總經理李珂5月4日在巴菲特股東大會中國投資人酒會上透露了電池產能擴張計劃，她表示，年產6.5Gwh的電池廠也許將在今年年底或明年年初建成，到2015年底電池年產能或將擴大到10到15GWh。
如果15GWh的產能一旦實現，意味著比亞迪將有能力與松下一較高低。
電池網微信
