【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年5月8日
【投資】雄韜股份擬合資1億設(shè)燃料電池零部件公司 助力氫燃料電池電堆國產(chǎn)化
5月7日晚間，雄韜股份（002733）公告，公司全資子公司深圳市氫雄燃料電池有限公司（以下簡稱“深圳氫雄”）與廣州恒運(yùn)企業(yè)集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“廣州恒運(yùn)”）及華南理工大學(xué)簽署《關(guān)于設(shè)立廣州雄韜氫恒動力科技有限公司之合作備忘錄》。
公告顯示，合資公司的注冊資本擬定為人民幣10,000萬元整，其中：深圳氫雄出資額為5,800萬元，以現(xiàn)金出資，占注冊資本的58%；廣州恒運(yùn)出資額為2,200萬元，以現(xiàn)金出資，占注冊資本的22%；華南理工大學(xué)以無形資產(chǎn)出資，出資額為2,000萬元（最終以學(xué)校評估備案值為準(zhǔn)），暫按注冊資本的20%計。
根據(jù)規(guī)劃，合資公司2019年擬實現(xiàn)差異化定位戰(zhàn)略下的核心零部件研發(fā)與測試能力建設(shè)，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)，以及氫燃料電池電堆樣機(jī)研發(fā)；2020年氫燃料電池核心零部件產(chǎn)品的性能和壽命達(dá)到市場領(lǐng)先水平，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線投產(chǎn)；2021年自主研發(fā)氫燃料電池電堆生產(chǎn)線進(jìn)入試產(chǎn)，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【訂單】1億元！*ST尤夫參股公司獲200套車用氫燃料電池動力系統(tǒng)訂單
5月5日，*ST尤夫（002427）發(fā)布公告稱，近日，公司收到參股公司武漢眾宇的通知，其與武漢科利爾研究院于2019年4月30日簽署了《車用氫燃料電池動力系統(tǒng)銷售合同》，基于雙方的共同意愿，兩家公司擬合作，共同推廣燃料電池車市場應(yīng)用。并且，合同約定自合同簽訂之日起，武漢眾宇分批次向武漢科利爾研究院供應(yīng)200套45kW/60kW級別車用氫燃料電池動力系統(tǒng)。
公告顯示，本采購合同總金額在10000萬元以上。由武漢眾宇、武漢科利爾研究院商量決定分次執(zhí)行，每次提貨不得少于10臺，不多于100臺。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
網(wǎng)易汽車原文配圖
【公司】博世：到2030年全球20%的電動汽車將使用氫燃料電池
博世對氫燃料電池寄予厚望。盡管它們在電動汽車中所占的比例微乎其微，特別是在氫填充基礎(chǔ)設(shè)施供不應(yīng)求的美國，博世認(rèn)為，到2030年，全球多達(dá)20%的電動汽車將使用氫燃料電池。卡車很可能是其中的一個重要組成部分，像豐田這樣的汽車制造商目前正致力于用氫燃料電池動力系統(tǒng)減少卡車的廢氣排放。
目前，氫動力汽車僅限于在美國東西沿海地區(qū)銷售，這是唯一擁有維持這類汽車運(yùn)行所需基礎(chǔ)設(shè)施的地方。
而歐盟新規(guī)要求，到2025年，卡車二氧化碳排放量要減少15%，到2030年則要減少30%，這將迫使汽車行業(yè)多采用混合動力和電力傳動系統(tǒng)。而與電動汽車電池相比，氫燃料電池的充電時間更短，因此也更適合那些需要長時間行駛在路上的汽車。（來源：網(wǎng)易汽車）
【行業(yè)】發(fā)力核心零部件研發(fā) 我國燃料電池技術(shù)正在追趕的路上
我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的根本原因是零部件產(chǎn)業(yè)沒有掌握核心技術(shù)，我國燃料電池目前也面臨這個問題，但相比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，一批科研人員致力于核心零部件的研發(fā)，并且取得了初步成果。用比賽形容當(dāng)前的競爭態(tài)勢，我國燃料電池核心技術(shù)正在追趕的路上。
雖然我國燃料電池起步不算早，從目前的發(fā)展形勢來看，我國一批燃料電池核心零部件企業(yè)正在崛起，他們正在追趕國際先進(jìn)水平的路上，或許我國燃料電池汽車不會重蹈傳統(tǒng)汽車的覆轍。（來源：中國汽車報）
【關(guān)注】氫能源概念被熱炒 專家：可能因為更懂行 所以沒買股票
作為燃料電池可使用的一種能源，氫能因其較高的能量密度及優(yōu)異的環(huán)保特性而被看重。再加上政策上的扶持，市場迅速點(diǎn)燃對氫能的熱情。
與資本市場的“激情燃燒”所不同，目前，不少氫能行業(yè)人士對行業(yè)發(fā)展態(tài)度較為冷靜。有觀點(diǎn)認(rèn)為，長遠(yuǎn)看行業(yè)雖頗具前景，但短期內(nèi)行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)尚難解決，行業(yè)還需投入更多時間進(jìn)行培育。
目前，A股已有不少上市公司涉足氫能業(yè)務(wù)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過不同軟件查詢發(fā)現(xiàn)，目前多達(dá)30~50家上市公司頭頂氫能概念。氫能行業(yè)高熱度下，行業(yè)亦有一些冷靜聲音。有投資界人士向行業(yè)學(xué)者提問：“最近氫能股票不錯，買了嗎？”這位學(xué)者表示“沒買”，之后其又稱：“可能是因為我對行業(yè)目前的發(fā)展情況更了解吧。”
作為頗具前景的朝陽行業(yè)，資本市場先行反映氫能行業(yè)的價值也屬合理，但行業(yè)尚處起步階段，未來還有較長發(fā)展時間，期間可能蘊(yùn)藏的風(fēng)險因素也須警惕。（來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
【公司】眾泰布局純電及燃料電池 未來3年將推10款新車
近日，網(wǎng)通社從眾泰汽車官方獲悉，眾泰汽車將積極推廣純電和燃料電池汽車產(chǎn)品，未來三年至少推出10款純電動車型。
根據(jù)官方消息，眾泰汽車將積極推廣純電動和燃料電池汽車，對旗下云系列、E系列和Z/T系列新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)行整合，統(tǒng)一在“E系列”產(chǎn)品線下。主要產(chǎn)品代表是已經(jīng)在上海車展亮相的EZ500、ET450、E330、ES330和E200FCV五款新能源汽車。（來源：網(wǎng)通社）
【聚焦】資本市場熱捧下的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè) 迎來“春天”還要邁幾道坎？
被“敏感”的資本市場熱捧的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)，“春天”來了嗎？專家普遍認(rèn)為，盡管行業(yè)前景可期，但現(xiàn)實發(fā)展難題不容忽視。成都市經(jīng)濟(jì)和信息化局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為大力推進(jìn)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一是要頂層設(shè)計突破，二是電價優(yōu)惠，三是標(biāo)準(zhǔn)制定。
目前，國家還是將氫作為危化品而非能源去管理，各方面都比較嚴(yán)格。能否探索將氫作為能源產(chǎn)品來管理，這需要頂層政策突破。也有業(yè)內(nèi)人士表示，今年，國家將加氫站建設(shè)的任務(wù)提高到國家統(tǒng)籌層面，類似的突破或?qū)⒂型鞂崿F(xiàn)。
其次，利用富余水電發(fā)展電解水制氫，希望建立專門的通道和優(yōu)惠扶持機(jī)制。“建立輸電通道，前期將優(yōu)惠力度最大化，一旦產(chǎn)業(yè)培育起來，可產(chǎn)生的效益不可估量。”中國工程院院士干勇建議四川加大清潔能源輸出大省優(yōu)勢，為國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展打造樣板。
第三，期盼國家搜集、總結(jié)各地建設(shè)加氫站經(jīng)驗、教訓(xùn)，探索制定國家標(biāo)準(zhǔn)，讓加氫站報建、審批流程更規(guī)范，更有操作指南。“目前，全國各地基本都是摸著石頭過河。”（來源：四川日報）
【行業(yè)】沿輒尋徑 從鋰電發(fā)展看燃料電池成長確定性
鋰離子電池與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)類似，我國通過政策引導(dǎo)率先培育出規(guī)模化市場，所積累的市場培育和產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗?zāi)茉谝欢ǔ潭壬蠟闀r下燃料電池產(chǎn)業(yè)化起步提供參照。同時燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈與鋰電產(chǎn)業(yè)鏈相比還有其特殊性，例如燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈更長，制氫、加氫是重要環(huán)節(jié)，對傳統(tǒng)能源企業(yè)吸引力更強(qiáng)。傳統(tǒng)能源巨頭實力雄厚，更能有力推動燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展；燃料電池汽車比鋰電池汽車在重載、長里程場景具備儲能成本優(yōu)勢，未來二者將并存發(fā)展。
國內(nèi)燃料電池采取“剝洋蔥”式發(fā)展模式，下游產(chǎn)品與國外水平相當(dāng)，在上游原材料例如膜電極、氣體擴(kuò)散層等核心環(huán)節(jié)仍依賴進(jìn)口。車規(guī)級的自主燃料電池產(chǎn)品與國外產(chǎn)品在功率密度、鉑載量、循環(huán)壽命等技術(shù)參數(shù)上仍存在一定差距。
參考鋰電池汽車發(fā)展路徑，具有優(yōu)質(zhì)下游客戶資源的系統(tǒng)集成類企業(yè)料將迅速做大做強(qiáng)；參考海外龍頭巴拉德的發(fā)展經(jīng)驗，未來率先自主突破上游膜電極、雙極板等核心零部件制備的企業(yè)將占據(jù)一定的市場主動權(quán)。（來源：中信證券）
【智庫圈點(diǎn)】多股提示氫燃料項目風(fēng)險 抑制中國氫燃料電池推廣的因素在哪？
今年以來，由于燃料電池業(yè)務(wù)并未為上市公司帶來實際業(yè)績，全柴動力、貴研鉑業(yè)、力帆股份、紅陽能源、中鋼天源等多家企業(yè)公告提示氫燃料項目風(fēng)險。
與政策積極扶持、全國“兩會”熱烈討論以及資本市場追逐氣氛不同，燃料電池產(chǎn)業(yè)真正商業(yè)化落地應(yīng)用的寥寥無幾，讓我們不禁探索抑制氫燃料電池推廣的因素究竟在哪？
在國內(nèi)，發(fā)展燃料電池汽車前期以商用車為主，不斷降低成本的同時完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，然后拓展乘用車應(yīng)用領(lǐng)域。具體來看，前期主要是由于在生產(chǎn)一致性、系統(tǒng)小型化、制造領(lǐng)域?qū)I(yè)人才缺乏等方面，限制了氫燃料電池乘用車商業(yè)化發(fā)展步伐。未來企業(yè)搶逐先機(jī)可以通過自主研發(fā)以及技術(shù)引進(jìn)的方式補(bǔ)齊技術(shù)短板，來快速形成有效產(chǎn)能、保證穩(wěn)定供應(yīng)、持續(xù)降低成本以及維持企業(yè)長期發(fā)展。
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