【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2016年4月11日
【技術】燃料電池車一次填充可行駛500km？
據日經技術在線報道，近幾年，電動車的發展遠超燃料電池車，但汽車產商卻并未停止對燃料電池車的開發。理由是燃料電池車與電動車在特性上的不同。
首先，燃料電池車填充一次燃料可行駛500 km以上，而電動車最多行駛150~250 km。所以在行駛距離上，若燃料電池車延長行駛距離，其系統成本反而更少，而電動車要想延長續航距離需要配備大量的充電電池，從而導致成本飆升。
其次，要想大幅度減少汽車CO2的排放量，對每天行駛較長車輛來說，能替代發動機的，只有燃料電池車。這就是燃料電池車潛在的優勢。
【動態】日韓燃料電池車首次碰撞！
燃料電池汽車被業內認為是未來交通的終極方案。2014年，豐田“Mirai”燃料電池車發布，使得燃料電池汽車由示范階段轉向商業化推廣；同年，韓國現代燃料汽車開始租售。兩款燃料電池車的具體指標對比如下：
【市場】日本德勤：預計2025年燃料電池車市場規模達5.3萬億日元
日本德勤咨詢公司（Deloitte Tohmatsu Consulting Co.,Ltd. 簡稱：DTC）宣布，預計2025年燃料電池車（FCV）的全球市場規模將達到5.3萬億日元左右（約合人民幣3329億元），銷量約為180萬輛。其中，日本的銷量為20萬輛，美國的銷量為85萬輛，歐洲的銷量為71萬輛。在日本國內，豐田及本田計劃2015年開始發售燃料電池車，日產也將在2017年推出自己的燃料電池車。預計美國將會以推行環保制度的加利福尼亞州為起點，向全美推廣普及。中國正積極致力于燃料電池車的研發，很有可能在2020年開始普及。如果那樣，2025年燃料電池車的全球市場規模將上升至5.9萬億日元（約合人民幣3706億元）。
【公司】寶馬燃料電池技術幾近現實 2020年或投產
寶馬全電動汽車i3已經上市銷售，與此同時公司還在研發插電式混動版車型。值得注意的是，寶馬借助豐田的力量正在研發氫燃料電池動力系統。
寶馬i8氫燃料電池版
寶馬在去年展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料電池原型車，而自那以后寶馬對于此種車型的研發工作從未停止過。寶馬燃料電池研發部門主管莫頓-楊（Merten Jung）近期在接受記者采訪時表示，寶馬正在研發的燃料電池動力零件或將會應用在2020年投產的車輛。
莫頓-楊還表示，寶馬計劃在2020年之前完成“第二代”燃料電池零部件研發工作。一旦上述目標順利實現，寶馬將會決定將其使用在哪款車型中。
【產品】全球首款燃料電池多旋翼無人機發布：續航273分鐘
近日，國內無人機制造商科比特航空正式發布了全球首款氫燃料多旋翼工業級無人機——HYDrone-1800，擁有超長續航時間，主要定位電力、石化、安防、消防等領域。
科比特航空介紹稱，運用技術成熟、性能穩定的氫燃料電池，HYDrone-1800的續航時間長達273分鐘。
另外，科比特航空還發布了7×24小時全天候作業系留無人機技術：由固定地面裝置或車載電源通過纜線直接為無人機供電，實現無人機長時間持續作業，測試無人機已實現54小時連續作業。
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