原材料：鋰需求彈性最大
相較于鋰電紛繁復雜的技術路線選擇，鋰的需求非常明確，只要是“鋰電池”就需要鋰，不論是碳酸鋰、氫氧化鋰，甚至是金屬鋰。不論是從需求彈性還是供給彈性，彈性最大的非“鋰”莫屬。
鋰：礦石提鋰直接受益鋰電增長
2002-2012年間，全球鋰需求年均增速大約8%，其中最大的拉動因素來自于鋰二次電池，其年均增速更是達到了20%以上。2000年，鋰電需求僅占鋰消費的4%左右，但是到了2013年，鋰電消費占比已經躍升至36%。鋰電對鋰整體消費的拉動越來越明顯。目前鋰電尚主要以移動設備為主，占整體消費的80%左右。
需求驅動轉向電動汽車。隨著純電動汽車的市場化，鋰電將迎來爆發式增長，畢竟前者的碳酸鋰單耗為50～60公斤，是手機單耗3克的20000倍！安永預計2011～2015年鋰電池需求CAGR將到達45%。
目前全球1年鋰的消費量大約是16萬噸碳酸鋰當量，其中有5萬噸應用于電池領域。按照60KWH車型計算，如果產量達到50萬輛的水平，那么相當于電池級碳酸鋰/氫氧化鋰需求增加50%。而2013年全球新能源汽車（PHEV+EV）銷量已達到18萬輛。
世界鋰資源以液體礦床形式存在為主，礦石為輔。在目前的技術水平下，鹵水提工業級碳酸鋰成本占優，而礦石提鋰在生產電池級碳酸鋰及以上純度產品方面，具有成本優勢，進而直接應用于電池領域。
隨著鋰電的快速發展，國內正極材料企業對電池級碳酸鋰提出更高的要求，未來礦石提鋰企業將更直接分享鋰電行業高景氣。
全球鋰資源供給呈高度壟斷態勢，三大鹵水廠商：SQM、Rockwood、FMC合計占據了全球鋰市場45%的份額，鋰精礦供應商Talison依托中國強勁需求成功二期擴產，市占率2012年躍居首位，高達35%。三份鹵水+一份礦合計供應了全球80%的市場。
全球鋰供給與需求基本持平。基于對電動汽車增長的預期，不論是原有四家寡頭，還是新進入者，均有產能擴張計劃。但是，由于資源品位不同、自然環境差異、融資進展以及開發工藝試驗等方面的不確定性，新進入者規劃的產能并不能迅速轉化成產量，因此在中短期內，供給仍主要由四家寡頭控制。
由于資源呈寡頭壟斷，所以實際鋰供給維持略微偏緊狀態，各主體得以保持高利潤空間。
鋰電推升碳酸鋰高純度化，國標將提升
碳酸鋰主要根據其主成分含量高低，分成技術領域和化學領域兩類。技術領域應用的碳酸鋰含少量鐵雜質，廣泛應用于鋼連鑄保護渣、電解鋁添加劑、溴化鋰空調、玻璃陶瓷、釉、琺瑯、特種及光學玻璃，同時也是制備其它鋰鹽的基礎原料。而化學領域應用的碳酸鋰直接應用領域是鋰電池。
從下圖可以看出，越向“EVPlus級”靠攏，就需要更高的碳酸鋰純度：工業級碳酸鋰含量低于99%，技術級碳酸鋰純度99%，而電池級碳酸鋰純度99.5%，涵蓋了75%的鋰電市場，售價在6500美金/噸。純電動車級碳酸鋰純度99.9%，覆蓋了15%的鋰電市場，售價8500美金/噸。EVPlus級碳酸鋰純度則達到了99.99%，占據10%鋰電市場，售價15000美元/噸。
20世紀80年代，世界鋰鹽開發以偉晶巖鋰資源為主，主要生產國包括美國、智利、德國、前蘇聯和中國。但是1997年SQM鹵水提鋰成功后，其低廉的價格極大的沖擊了礦石提鋰企業。但是在中國例外，作為亞洲鋰電中心，中國仍然主要從鋰輝石生產碳酸鋰，在制備高純度碳酸鋰方面具有成本優勢。
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