【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網總編室 雄韜股份
2016年3月25日
雄韜集團對燃料電池項目進行調研 并與深圳大學合作
因目前國內加氫站還不普及，考慮到集中運營更方便管理、可以有效降低成本，出現問題也更易解決，燃料電池公共客車可能率先進入商業化運營階段。在《中國制造2025》中已經提出屆時要基本解決加氫站以及氫能基礎設施問題，也有望進一步推動燃料電池的推廣。
雄韜集團一直致力于技術創新，開展燃料電池技術開發有助于企業的產業升級和轉型。而燃料電池具有能量轉換效率高，比功率高，無噪音無污染等諸多優點。因此，雄韜集團提出叉車用質子交換膜燃料電池研究項目。預計在2017年完成整個項目的交付。近日，雄韜燃料項目小組對東莞某新能源公司進行調研，為雄韜自主研發燃料電池打下基礎。雄韜燃料電池項目小組借助深圳大學燃料電池實驗室對Horizon電池進行性能檢測。通過檢測，小組成員熟悉了檢測方法、測試系統操作方法等。
日本力推氫燃料電池？美國方面表示質疑
日本正在致力于在2020年東京奧運會之前創建“氫能社會”，普及氫能燃料電池。氫能燃料電池的優勢有四：一是零污染排放，保護環境；二是不產生噪音；三是發電效率高；四是電力傳輸過程中的能量消耗極少。缺點有三：一是制造費用昂貴；二是燃料電池壽命有限，大約使用時間為4萬小時；三是家庭用氫能發電、氫能燃料電池汽車等不同產品中有不同的限制。
近幾年，日本極其重視氫能燃料電池汽車的發展，豐田、本田等大型日本汽車產業正陸續推出氫能燃料電池車（FCV），并在日本及歐洲國家得到推廣。2015年3月21日，FCV正式進入美國市場，在加州先行販賣并得到約2000臺的預約。但是美國政府更加推崇對環境負擔小且費用更加合理的電動汽車（EV），對FCV表示質疑的不在少數。特斯拉CEO在“汽車新聞世界會議”中發言時曾提及普及FCV的不合理性，其論點為：氫氣高度危險，且生產氫氣燃料需要電力，而相比較與直接使用電力的EV，FCV效率過低。同時，有哈佛教授闡述，生產氫氣燃料需要的電力對環境造成的負荷與火力發電、核能發電對環境造成的負荷相同，距離“零排放”目標甚遠。日本政府也在關注將來FCV在在美國被接受的程度。
雖然美國對氫氣燃料電池持負面態度，日本卻在一步步推進“氫能社會發展”。從水中除去氧氣就能轉變為氫氣，但是在此過程中需要的“電解”處理消費高昂，日本政府正計劃引進有望減少開支的原材料，即澳大利亞進口的石炭。
在美國，FCV的氫氣供給站的建立也是廣受關注的一個課題。根據《財富》雜志的調查，雖然早在2004年加州就申明建立150至200個氫氣供給站，但至目前建成的只有不到40所。雖然在建數量在不斷增加，但是對于行駛路程為483千米的氫氣燃料電池車來說，氫氣供給站的數量還不夠。
對于正在大力推進“氫氣社會”的日本來說，FCV最大的問題是氫氣供給站和車輛銷售價格問題。日本政府計劃2015年內，日本的氫氣供給站數量達到100處，2025年達到2000處，2030年達到5000處。在車輛銷售價格方面，政府將出臺FCV的優惠政策，例如2015年至2017年期間除出租車企業之外的企業和個人購買FCV將免費提供氫氣，2015年至2020年期間FCV不收取高速公路費，至2025年購買一輛FCV將提供200萬日元左右的政府補助。實施上述政策會在2025年左右將FCV價格壓到接近混合動力汽車的價格。但是政府能否承擔高昂的補助金也是需要考慮的因素。
日本計劃未來15年將燃料電池汽車數量增加至80萬輛
據NHK報道，日本政府為新一代環保汽車燃料電池汽車的普及設定了目標，計劃使日本國內燃料電池汽車的數量在2030年之前達到80萬臺。為此，日本將加快相應的基礎設施建設，以推動燃料電池汽車的普及。
燃料電池汽車使用清潔能源，運行過程中不產生二氧化碳等廢氣，日本的汽車制造商已經開始在日本國內市場銷售該類汽車。目前日本國內有500多輛燃料電池汽車，日本政府計劃在2030年之前增加到80萬輛，截至2025年，售價也將從目前的每輛700萬日元以上降至和普通汽車相當的200萬日元。
此外，日本政府還計劃加大相關配套基礎設施建設，今后10年內將燃料電池汽車的燃料供應站擴大10倍。
大眾決定奧迪主攻燃料電池車 工會不滿 道路漫長
近日，大眾集團決定將研發燃料電池和燃料電池車的任務交給奧迪，大眾工會對此表示強烈抗議。奧迪研發總監認為燃料電池技術要在2020年以后才能成熟。
大眾集團決定由奧迪在內卡蘇姆（Neckarsulm）工廠內單獨負責研發燃料電池技術，大眾工會對此決定極其不滿。大眾Salzgitter工廠一直是大眾研發燃料電池技術的大本營，此舉會造成工廠大規模裁員。除此之外，大眾已經在總部沃爾夫斯堡（Wolfsburg）周邊的Isenbüttel電動技術中心中建造了燃料電池研發中心。
據悉，奧迪Neckarsulm工廠除了研發燃料電池之外，還負責開發Quattro車型，輕型結構概念和跑車發動機等。奧迪A7 Sportback H-Tron Quattro將在這里研發、生產。
通用汽車與本田達成合作 聯合開發研制氫燃料電池技術
未來五年內，通用汽車及合資企業在中國市場上推出十款以上的新能源汽車型，技術方式涵蓋混合動力、插電式混合動力、純電動等。近日，大眾集團全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，此次計劃在新能源汽車將涵蓋雪佛蘭、別克、凱迪拉克以及寶駿品牌。通用汽車擁有全套電氣化解決方案，國內通用將根據中國市場需求選擇最適合本土市場的技術。
據了解，在凱迪拉克上海工廠投產的CT6插電式混合動力車型將于今年上市。而備受大家加關注的還有通用汽車的另一款新能源汽車車型--2017款雪佛蘭Bolt純電動也將于2016年投產，未來也將投入中國市場。
在氫燃料電池方面，為降低成本，通用汽車也與本田達成合作，聯合開發研制氫燃料電池技術，計劃于2019年前推出一套全新的氫燃料電池系統。屆時，通用汽車將在新能源汽車技術方面實現多點開花。
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