【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年3月20日
【布局】燃料電池板塊成新主線 多家上市公司透露布局情況
近日，多家上市公司密集透露有關氫能源布局的信息。
3月18日，美錦能源發布的2018年年報則有了一處變化——煤炭、焦炭及化產品、天然氣、氫燃料電池汽車等，也增加了氫燃料電池汽車這一當下市場“熱門概念”產品。而此前年報中對公司主要產品的表述基本為“煤炭、焦炭及化產品、天然氣等”。
3月19日，華菱星馬在投資者互動平臺表示，氫燃料車型尚在籌劃階段；金龍汽車在互動平臺表示，公司已有氫燃料電池客車車型進入了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》；凱龍股份在互動平臺表示，全資子公司武漢格羅夫專注于氫能乘用車的研發；三環集團表示，公司旗下的“固體氧化物燃料電池電堆工程化開發”項目日前入選國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”重點專項2018年度項目。目前，公司是廣東唯一入選該專項計劃的上市公司。（來源：第一財經日報）
【業績】2018年億華通燃料電池發動機項目營收2.14億元
日前，記者從張家口全市工業和信息化工作會議上獲悉，2018年億華通燃料電池發動機生產基地建設項目實現營收2.14億元，上繳利稅1020萬元，為我市在氫能示范利用方面提供了積極探索。
億華通動力科技有限公司成立于2016年，是一家以氫燃料電池發動機系統研發及產業化為主營業務的高科技公司。2017年2月，億華通動力科技有限公司正式簽約并進駐張家口空港經濟開發區園區，投資2億元，建設氫燃料電池發動機生產項目一期工程，具體包括1個現代化展廳和1條設計產能2000臺/年氫燃料電池發動機半自動化生產線廠房，8月份第一期產線已建成并投入使用。該產線實現了物料的自動處理，最大程度地保證了燃料電池的一致性，也實現了所有重物的機械化搬運和處理，以及重點工序和參數全生命周期可追溯，整個生產過程實現了綠色化和智能化。
二期工程計劃投資3億元，在橋東區緯三路與中心路交口東南角占地60畝，規劃建設規劃建設1個研發實驗室、核心零配件MEA（膜電極）公司、DC/DC生產公司、2條3合計設計總產能10000臺/年氫燃料電池發動機生產線，并配套建設1個擁有20臺測試設備的生產車間，并引入1個新能源汽車運營公司，屆時將建設成為1個氫能產業園。該工程計劃于今年5月開工建設，工期1年。預計2019年可實現營業收入3億元，上繳利稅2000萬元。全部投產后5年內，預計可累計實現產值不少于30億元人民幣，預計可實現納稅2億元人民幣。（來源：張家口日報）
【趨勢】2030年燃料電池車可達百萬輛
在2019年全國兩會上，“氫能”與“燃料電池汽車”成為諸多全國政協委員、全國人大代表提案、議案中的關鍵詞。
代表們呼吁，把氫能從危化品中分離出來，納入國家能源體系。國家要制定相關政策，加速氫能源核心技術研發。健全加氫站建設標準、規范及審批管理制度，明確加氫站補貼政策。全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高預測在2030年燃料電池汽車可達100萬輛。（來源：中國質量報）
【投資】道氏技術擬設氫燃料電池膜電極研制合資公司
3月17日，道氏技術（300409）宣布與上海重塑能源科技有限公司（以下簡稱“重塑科技”）及自然人馬東生擬共同出資設立廣東道氏云杉氫能源科技有限公司（以下簡稱“道氏云杉”，最終名稱以工商行政管理部門登記注冊為準），從事氫燃料電池膜電極（MEA）等材料的研制和銷售。道氏云杉注冊資本為5,000萬元人民幣，公司出資3,100萬元，占注冊資本62%；重塑科技出資400萬元，占注冊資本8%；馬東生出資1,500萬元，占注冊資本30%。（來源：電池百人會-電池網）
【聚焦】氫燃料電池首次進入政府工作報告
日前，國務院新聞辦舉行吹風會，就2019年《政府工作報告》的83處修訂進行解讀，其中提出“推進充電、加氫等設施建設”。這是氫能首次被寫入《政府工作報告》。
近20年來，氫能在全球范圍內迎來了一輪快速發展。包括中國、美國、日本、歐盟、加拿大和韓國等國家和地區均制定了氫能發展規劃。
燃料電池汽車是當下氫能應用的主要形式之一。按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》提出的目標，到2020年，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破1萬億元。發展氫能燃料電池技術，已被寫入《“十三五”國家科技創新規劃》中。（來源：界面新聞）
【分析】燃料電池火爆絕非只是概念 機構稱萬億產業剛剛起步
今年的資本市場是科技股的春天，燃料電池上漲的先鋒，今年以來漲幅超過40%，其中雄韜股份、全柴動力等個股漲幅超過150%。燃料電池的崛起是因為近期迎來多重利好：兩會的熱議話題、多家汽車巨頭加大投資力度、政策面暖風頻吹。國金證券表示，燃料電池二級行情有望貫穿全年，而行業市場規模十年將迎百倍成長。不過目前來講，傳統的燃料電池技術在成本及發展規模上仍存在較多制約因素。
國金證券堅定看好國內燃料電池產業的發展，其表示，中國燃料電池產業今非昔比，與過去產業鏈的一片空白，有了天壤之別。2019年電堆產業鏈國產化程度達到50%，系統關鍵零部件國產化程度達到70%，其他核心零部件也處于快速追趕進程。（來源：國際財經網）
【產品】豐田研發自動駕駛載人月球車 采用燃料電池技術
據美國《汽車新聞》3月12日報道，日本汽車制造商豐田公司計劃與日本航空航天局（Japan Aerospace Exploration Agency）合作開發一款六輪自動駕駛月球車，力爭在2029年將其送上月球。
根據構想，即將開發的月球車全長6米、寬5.2米、高3.8米，約為2輛面包車的尺寸。車內可供2名宇航員居住，可行駛約1萬公里。該月球車將使用太陽能電池和燃料電池來生產并儲存能量，豐田公司將為其提供燃料電池技術。豐田執行副總裁師茂樹（Shigeki Terashi）表示，“登月以后，宇航員在該月球車內無需穿著宇航服。”（來源：環球網）
【風向】甲醇燃料汽車獲八部門欽點
3月19日，工信部、國家發改委、科技部等八部門聯合發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，以加快推動甲醇汽車應用，實現車用燃料多元化，保障能源安全。
《意見》指出，按照因地制宜、積極穩妥、安全可控原則，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用。鼓勵在有條件地區的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車，在有條件地區的市政車輛、專線物流運輸等領域使用甲醇商用車。
值得注意的是，此次推廣主要在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，說明影響的區域是相對限定的，短期難有可復制性。“此外，此次推廣車種主要是M100甲醇汽車，屬于純甲醇燃料汽車，而非摻燒甲醇燃料汽車，其發動機有別于汽油發動機，必須進行結構改造，燃料上無法與普通汽油車通用，因此燃料上不會存在需求替代作用。”在業內資深人士胡欣看來，甲醇燃料在廣泛應用之前，還需要有甲醇汽車制造業、甲醇燃料加工業、甲醇燃料加注站等產業和基礎設施的配套支持，因此，短期影響相對有限，但長期來看確實為甲醇行業開辟了一個新的需求領域，有助于在長期解決累計的甲醇產業供需矛盾。（來源：平安證券）
【產品】新型傳感器系統可探測加氫站氫氣質量 確保燃料電池車用上高純度氫
據外媒報道，燃料電池車需要氫氣才能夠運轉，但是氫氣必須要不含任何污染物，否則將會損壞燃料電池。德國薩爾布呂肯大學（Saarland University）大學教授Andreas Schütze及其研究團隊正與研究伙伴研發傳感器系統，可以在加氫站持續地現場監測氫氣的質量。該紅外測量裝置安裝在加氫站內部，將在非常具有挑戰性的條件下運行。不論多高的壓力和多短的加氫時間，該傳感器系統都必須可靠運作，預計將在今年秋天投入操作測試。（來源：蓋世汽車）
【智庫圈點】燃料電池如何“氫”裝前行
近日有業內媒體記者實地走訪后稱，盡管燃料電池“政策熱”、“投資熱”，但多數消費者對燃料電池并不了解，甚至都沒聽說過，而已上牌的數百輛燃料電池車，也因加氫站建設不到位而閑置中。此外，在儲氫技術、加氫站的運營以及最為關鍵的成本問題方面，我國也存在諸多困境。
燃料電池萬億產業剛剛起步，現階段難以“氫”裝前行。
好的消息是，從氫燃料電池首次進入政府工作報告以及兩會對于燃料電池的關注，我們看到了政府及企業對于發展氫能的重視。此外，我國已有燃料電池產品投放市場，并且也正發力加氫站的建設，預計2019年國內可投入使用的加氫站將會超過100座。
此外，安信證券分析師鄧永康表示，根據 Information Trends 報告數據，2017年全球燃料電池乘用車實現3260輛銷售規模，同比增長超40%。根據中汽協數據，中國燃料電池乘用車暫無產品上市，主要以燃料電池商用車為主，2018年實現1527輛銷售規模，同比增長20%，未來隨著“十城千輛”推廣實施，銷售規模未來將會有大幅提升。
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