這一點意味著，特斯拉可以同時從好幾家供應商訂購電池——但杰夫說，特斯拉不太可能在Gigafactory項目上選擇一家以上的廠商進行合作。
其它有可能合作的電池廠商包括中國的天津力神電池股份有限公司（Lishen）、東莞新能源科技有限公司（ATL）和索尼公司（Sony）等——但杰夫說，選擇這些公司的可能性很小。
規模是關鍵
然而，在吸引電池合作廠商的計劃中，特斯拉最聰明的做法或許是設置新工廠的產能。特斯拉表示，新工廠產能為35千兆瓦時的電池單元及50千兆瓦時的電池組。杰夫稱，這額外的15千兆瓦時是特斯拉用以吸引潛在合作伙伴的誘餌。特斯拉實際上已做出保證，雖然新工廠生產的電池大部分會用在下一代車型上，但它還需要從外部購買很多電池。
“想象一下，如果你是一家電池制造商，你最大的客戶跟你說，‘我想讓你幫我建一座電池廠，這樣我就可以自己生產電池，然后把你從供應鏈中踢出去’”，杰夫說。“那你何苦要幫他？”
杰夫進一步表示，即使特斯拉如愿以償，在大眾市場賣出了500,000輛汽車，而且計劃繼續生產Model S和Model X，Gigafactory也仍然會有10千兆瓦時的產能剩余。特斯拉可以將剩下的產能用于支持及擴大蓬勃發展的固定式（相對于便攜式汽車電池來說）能源儲備業務。
特斯拉已在為加利福尼亞能源服務公司SolarCity提供用于商用建筑能源儲備系統的電池。SolarCity電網系統集成部門高級主管埃里克?卡爾森表示，公司在開發固定存儲產品的過程中已經跟特斯拉保持了三年多的緊密合作。（特斯拉CEO穆斯克同時也是SolarCity的董事長。）
除表達期待未來繼續合作的愿望之外，卡爾森不愿就公司與特斯拉的合作發表更多評論。然而他也表示，SolarCity已經看到市場對固定能源存儲設備的巨大需求，同時，它也希望特斯拉能看到這類產品令人興奮的市場潛力。
盡管如此，杰夫說，如果特斯拉想每年在固定能源存儲市場賣出10千兆瓦時以上的電池組，就必須把電池組價格定在每千瓦時200美元以下。特斯拉聲稱，它從松下電器購買鋰電池的價格是每千瓦時200到300美元，但現在固定能源存儲設備的成本上升了許多——全球這類設備的生產成本在每千瓦時500到800美元。
后續計劃
如果特斯拉計劃在三年之內將電動汽車投放到大眾市場，就必須盡快降低電動汽車的生產成本。投資數十億美元開設大型工廠，借此統一鋰電池制造過程的不同環節，這是達成這個目標的第一步。這筆投資在經濟上是否劃算呢？與特斯拉一樣，我們也只能拭目以待。
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