在未來幾年，這一趨勢還將繼續翻番。國內汽車廠商如長安汽車宣布將在未來十年內投資 180 億元用以新能源項目開發，計劃投放新能源車型 34 款；奇瑞希望 2020 年新能源汽車銷量達到 20 萬輛；北汽也在近期將 2020 年的新能源銷量目標從此前設定的 20 萬輛提升至 40 萬輛。
從去年開始，互聯網造車初創公司異軍突起，大部分團隊預計將在 2018 年、2019 年推出量產車型，他們對于動力鋰電池的需求同樣迫切。
毋庸置疑，動力鋰電池的需求將在未來幾年迎來高峰，而新能源汽車市場的爆發更是使得日韓動力電池供應商紛紛進入中國建廠，為瓜分動力鋰電池的市場份額做好準備。
2014年全球車用鋰離子電池，松下市場占有率達到45.7%
除了 LG 化學在中國建廠外，去年 10 月底，三星 SDI 電池工廠在西安投產，其生產線將年產 4 萬輛高性能汽車動力（純電動 EV 標準）電池。
此外，松下將在中國大連投資 500 億日元（約合人民幣 27 億元）建立電池工廠，以增加對汽車廠商的電池供應量，預計將于 2017 年投入生產使用。松下的目標是讓電池業務在中國的年營收達到 1000 億日圓（約 57.9 億元人民幣）。
全球新能源汽車發展趨勢預測
根據市場咨詢公司 B3 的報告，全球電動汽車電池市場規模預計到 2020 年將增長超過 5 倍，達到 182.4 億美元（2013 年只有 32.6 億美元）。
中投顧問汽車行業分析師李勝茂指出，電動汽車將成為新能源汽車的主流，而汽車電池則是電動汽車的核心部件。各國電動汽車相關企業在這一領域均投入了大量的人力物力，希望在未來的電動車領域中占據制高點。
近兩年關于出行類的創業項目炙手可熱，從電動滑板車、電動助力自行車、電動平衡車、電動踏板車以及電動汽車等等，極大刺激了鋰電池的需求。一位創業者曾告訴雷鋒網記者，去年由于特斯拉 Model X 進入量產階段，松下將電池產能傾斜全部供給特斯拉這樣的大客戶，而他們的產品由于電池產能不足造成出貨延期，最后只好選擇 LG 或三星的鋰電池作為替代品。
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