新能源汽車對鋰離子電池材料的消耗量相當于傳統便攜式數碼產品的數千倍，由于電動汽車需要的是大功率動力電池，因此在實際使用過程中，往往使用上千個電芯串聯成電池組以保證能量的供應，一輛電動車的鋰離子電池容量是手機電池容量的一萬倍。而鋰電池中最關鍵的還是其中的材料，包括正極、負極、隔膜和電解液。其中在動力電池中的成本占比中，正極材料成本占比最大，其次是隔膜和負極。
鋰電池結構
鋰電池成本構成
以電解液為例，據測算，一輛電動汽車所需鋰離子電池電解液 40-50公斤，一輛電動大巴所需鋰離子電池電解液 300-400 公斤，75萬輛電動轎車對鋰離子電池電解液的需求相當于2010年全球鋰離子電池電解液的容量總和， 2020年中國市場500萬輛電動汽車粗略估計相當于鋰離子電解液需求增長 6倍。根據鋰電池成本的占比可以預測對于電池材料的拉動作用明顯。根據市場占有率可以粗略測算現有部分企業的受益程度，預計到 2015年，隨著新能源汽車的爆發式增長，全球鋰電材料的市場容量將超過 400億元。
從價格的角度來說，電池材料價格經過差不多 2年的價格調整，除了利潤率仍然較高的隔膜材料之外，下跌的空間和幅度都將縮小，我們預測到 2014年下半年全球主要電池材料的價格都有望企穩，行業將面臨整合的最后一年，而 2015年隨著新能源汽車產業的放量和下游供應體系的逐漸形成，產業也有望出現拐點向上。
國信證券認為新能源汽車行業雖然還在發展的初期，但是隨著政策的推進和具有獨特模式的 Tesla的成功，產業將處于一個快速發展的時期。隨著電池材料等產業的整合完成，行業有望迎來需求爆發的時點，國信證券維持行業“推薦”評級。關注由于政策升級及 Tesla帶動的主題投資行情。關注電池材料企業新宙邦[5.10% 資金 研報]、江蘇國泰，關注電機企業信質電機。
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