【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
2017年2月22日
圖片來源：網(wǎng)易汽車配圖
【產(chǎn)品】起亞氫燃料電池車2021年面市 續(xù)航805公里
日內(nèi)瓦車展開始前夕，起亞歐洲市場營銷總裁Artur Martins向Autocar確認(rèn)，新款燃料電池汽車正在開發(fā)過程中。雖然Artur Martins沒有確認(rèn)新車的細(xì)節(jié)，但他表示新燃料電池汽車車體“較大”，能搭載常規(guī)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力、電池電動(dòng)動(dòng)力以及氫燃料電池。
Artur Martins表示，新燃料電池汽車將有自己獨(dú)特的外觀，以彰顯其環(huán)保性能認(rèn)證。起亞燃料電池研究部門的主管金世勛（Sae-Hoon Kim）的話印證了這一說法：“雖然現(xiàn)在汽車車身風(fēng)格還未知，但會(huì)使用新研發(fā)的獨(dú)立車型，而不是像我們ix35車型一樣在已有車型基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。”他表示像豐田Mirai一樣，定制燃料電池汽車可以為氫燃料電池提供額外的冷卻系統(tǒng)。
據(jù)了解，新一代氫燃料電池汽車的氫燃料堆棧與2.0升內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)大小差不多，但是更加緊湊、輕量化15%，因此性能可提升10%。續(xù)航里程可達(dá)500英里（約805公里），最高時(shí)速為105英里（約168.98公里）。預(yù)計(jì)將在2021年底面市，以實(shí)現(xiàn)其減排目標(biāo)。（來源：網(wǎng)易汽車/朱嵐）
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【行業(yè)】注定三分天下？氫燃料電池車近年或迎顯著發(fā)展期
清華大學(xué)汽車工程系車用動(dòng)力研究所所長、全國燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員裴普成表示，氫動(dòng)力燃料電池汽車從根本上解決了電動(dòng)汽車的不足，如鋰電池續(xù)航里程受限和充電時(shí)間長的問題，也解決了鋰電池安全性問題。因此，對(duì)于氫動(dòng)力燃料汽車，裴教授預(yù)測(cè)近幾年市場將會(huì)有顯著發(fā)展，2020年或會(huì)形成一定比例的量產(chǎn)規(guī)模。同時(shí)他認(rèn)為，依據(jù)駕駛者的需求差異，未來汽車必然是多種類型共同存在，燃油汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和氫動(dòng)力燃料電池汽車多半會(huì)共分天下。
我們?yōu)槭裁凑f氫燃料電池車可以和燃油車、純電動(dòng)汽車共分天下？其實(shí)，與燃油車和純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池車具有三個(gè)最顯著的優(yōu)勢(shì)，一是補(bǔ)充能源所需時(shí)間短，和在加油站加油相類似，只需要3-5分鐘。而純電動(dòng)汽車充電最少需要20分鐘，在普遍充電樁，一般需要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)。二是氫動(dòng)力燃料汽車?yán)m(xù)航里程較高，普遍在500km左右，馬力也比較強(qiáng)勁，純電動(dòng)汽車普遍在200-300km之間。第三點(diǎn)，也是最重要的一點(diǎn)，零排放，排放產(chǎn)物為電、熱和水蒸氣，儲(chǔ)量豐富。運(yùn)行平穩(wěn)無噪音，無機(jī)械損耗，壽命長等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，駕駛者對(duì)汽車的需求是不同的，所以未來汽車市場的組成類型也必然是多樣化的。
氫動(dòng)力燃料電池汽車具有明顯優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)它也面臨著很多制約因素。最顯著的兩個(gè)制約因素便是成本和加氫站建設(shè)問題。正如裴教授所說，汽車與加氫站，就像是雞與蛋的關(guān)系。目前，政府需要大力主導(dǎo)氫能源燃料電池車的發(fā)展，支持加氫站建設(shè)。如果達(dá)到一定規(guī)模的量產(chǎn)，其成本自然會(huì)有所下降，氫動(dòng)力燃料汽車的規(guī)模投產(chǎn)只是時(shí)間問題。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，如若有更多汽車廠商的進(jìn)入燃料汽車市場和深度研發(fā)，氫動(dòng)力燃料汽車或能獲得長久的生命力。一窺各國和車企們政策及研發(fā)路線，也許到2020年就可以初見分曉，在未來，純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車和燃料汽車似乎都會(huì)有“一展身手”的舞臺(tái)。（來源：網(wǎng)易汽車）
圖片來源：騰訊汽車配圖
【公司】輸出電壓存隱患 豐田宣布召回2800輛Mirai燃料電池車
2月16日，據(jù)悉，由于燃料電池系統(tǒng)的輸出電壓存在隱患，豐田宣布將約2800輛零排放的Mirai汽車全部召回。豐田表示，在特殊的駕駛條件下，比如在使用定速巡航長下坡后將油門踏板踩到全開位置時(shí)，燃料電池升壓轉(zhuǎn)換器所產(chǎn)生的輸出電壓有可能超過最大電壓。該公司的經(jīng)銷商將免費(fèi)為客戶更新燃料電池軟件系統(tǒng)，完成整個(gè)操作需要約半個(gè)小時(shí)。
到目前為止，豐田已經(jīng)在日本、美國、部分歐洲市場和阿聯(lián)酋售出約2840輛Mirai汽車。公司最初于2014年12月份開始在本國銷售氫燃料Mirai汽車，力圖引領(lǐng)該新興技術(shù)行業(yè)。盡管氫燃料供應(yīng)站不足仍然是混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)大眾化消費(fèi)的主要障礙，但豐田已經(jīng)開始推廣燃料電池汽車，將其視為推動(dòng)新一代混合動(dòng)力汽車發(fā)展最明智選擇。（來源：騰訊汽車/天寶）
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【公司】巴拉德與大洋電機(jī)簽署燃料電池模塊組裝框架協(xié)議 在華成立營運(yùn)中心
大洋電機(jī)（002249 ）2月16日晚間發(fā)布公告稱，公司與巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司（以下簡稱“巴拉德”）為加強(qiáng)在中國的戰(zhàn)略合作，于2016年9月1日在上海簽署了《關(guān)于巴拉德商用車燃料電池模塊在中國的技術(shù)轉(zhuǎn)讓及授權(quán)之諒解備忘錄》。
公告稱，為進(jìn)一步落實(shí)關(guān)于燃料電池模塊技術(shù)轉(zhuǎn)讓及授權(quán)相關(guān)事宜，公司與巴拉德于2017年2月13日在加拿大簽署了《燃料電池模塊組裝框架協(xié)議》（以下簡稱“協(xié)議”）。
本次協(xié)議的簽署，將使得公司與巴拉德在氫燃料電池業(yè)務(wù)上的戰(zhàn)略合作完成落地實(shí)施，進(jìn)一步加快公司在全國氫燃料電池業(yè)務(wù)的布局，引進(jìn)國際先進(jìn)的氫燃料電池技術(shù)，提升巴拉德氫能技術(shù)在中國產(chǎn)業(yè)化的能力并推進(jìn)其推廣應(yīng)用，有助于公司在國內(nèi)燃料電池汽車業(yè)務(wù)中搶占先機(jī)。
同時(shí)，巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司（Ballard Power Systems）將在華總部設(shè)在中國廣東省廣州市，使其成為巴拉德旗下的首個(gè)在華營運(yùn)中心，提供管理、銷售和業(yè)務(wù)拓展、技術(shù)、售后及行政支持等服務(wù)。最近，該公司在華設(shè)立外商獨(dú)資企業(yè)（WFOE），公司的注冊(cè)名為廣州市巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（Guangzhou Ballard Power Systems Co., Ltd.）。（來源：中國電池雜志-中國電池網(wǎng)）
圖片來源：中國消費(fèi)者報(bào)配圖
【分析】電池問題阻礙新能源車市場化 燃料電池成突破新法寶？
“燃料電池具有零排放、效率高和能源密度高等優(yōu)勢(shì)，如果把氫燃料電池和現(xiàn)有的動(dòng)力蓄電池的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，可彌補(bǔ)上電動(dòng)汽車方面的短板，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了真正的零排放。”近日，國家科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼明確表示，燃料電池在我國動(dòng)力蓄電池純電動(dòng)汽車發(fā)展過程中具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)，要借此來推動(dòng)新能源車發(fā)展。
近年來，燃料電池汽車的迅猛發(fā)展，其高效節(jié)能以及零排放或接近零排放的良好環(huán)境性能，使之迅速成為當(dāng)今世界能源和交通領(lǐng)域開發(fā)的熱點(diǎn)。
首先，燃料電池的發(fā)電裝置使用的是電化學(xué)發(fā)電，先轉(zhuǎn)化成熱能燃燒，再轉(zhuǎn)化成電能，目前這一裝置已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，大幅提升了燃料利用率。換句話說，同樣的能量可以行駛更遠(yuǎn)的里程，這對(duì)于廣大新能源車主而言，絕對(duì)算是一個(gè)利好消息。另外，燃料發(fā)電過程中沒有噪音，且燃料電池在本質(zhì)上就是氫氣和氧氣，化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生水，環(huán)保性能突出。除了汽車技術(shù)層面，充電似乎也是一個(gè)問題。傳統(tǒng)燃油汽車，在三五分鐘內(nèi)即可完成加油，但是新能源汽車充電，卻要長得多。對(duì)于這個(gè)“不便”，燃料電池優(yōu)勢(shì)就更為明顯了。通過充填氫氣，或者更換電解液，即可完成“充電”過程。而氫氣就像汽油一樣，只要純度合格，壓力達(dá)標(biāo)，實(shí)際上是沒有區(qū)別的。
據(jù)了解，為推動(dòng)燃料電池汽車發(fā)展，國務(wù)院在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，特別部署了發(fā)展燃料電池汽車，計(jì)劃在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個(gè)方面加大研發(fā)和投入力度，并提出在未來幾年要攻克車用燃料電池耐久性技術(shù)、推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料電池汽車示范運(yùn)行等多項(xiàng)工作。而最新公布的國家補(bǔ)貼政策方面，純電動(dòng)客車中央補(bǔ)貼上限是30萬元，而燃料電池大中型客車補(bǔ)貼高達(dá)50萬元，并且燃料電池客車補(bǔ)貼額度不退坡，因此，對(duì)燃料電池客車來說，到2020年前是非常好的發(fā)展機(jī)遇期。（來源：中國消費(fèi)者報(bào)/吳博峰）
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