【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2017年2月8日
中國工程院院士衣寶廉 （資料圖片，版權屬原作者）
【觀點】中國工程院院士衣寶廉：氫燃料電池三分天下有其一
中國工程院院士、國家863《電動汽車重大專項》專家組成員和燃料電池發(fā)動機責任專家衣寶廉認為，未來汽車市場可能是三分天下、三國爭霸：氫燃料電池汽車跑長途，發(fā)揮大功率優(yōu)勢；市內(nèi)近郊交通，用鋰離子電動汽車；搭載少量電池的混合動力燃油車，可能份額比較小，但也不會終結(jié)。
衣寶廉表示，燃料電池在代替油氣提供移動動力源方面，大有作為。原因是，其在擁有高比能量的同時，對環(huán)境非常友好，反應后的產(chǎn)物僅僅是水，所以盡管門檻高難度大，人們對燃料電池的預期也很高。據(jù)日經(jīng)BP綠色技術研究所預測，以氫氣為能源基礎的全球市場規(guī)模2020年將達到1000億美元，2030年接近4000億美元，2050年接近16000億美元。
目前國外主流車企如豐田、本田、奔馳、通用、福特、寶馬等雖然不斷推出新車型，但氫燃料電池汽車仍處于市場導入期的臨界點，尚未進入S型曲線的上升期，實現(xiàn)盈利估計還需要5年左右，上升時點要到2020～2025年，大幅度提高要在2025～2030年。（來源：能源評論）
圖/界面
【公司】2020實現(xiàn)投產(chǎn) 本田通用聯(lián)手生產(chǎn)燃料電池
通用汽車與本田汽車日前宣布成立業(yè)內(nèi)首家將氫燃料電池系統(tǒng)投入量產(chǎn)的合資企業(yè)，為兩家公司未來的產(chǎn)品提供先進的燃料電池系統(tǒng)。
據(jù)悉，兩家公司將共同出資8500萬美元成立的燃料電池系統(tǒng)制造公司，在通用汽車現(xiàn)在位于密歇根州底特律市南部布朗斯頓的電池組裝工廠運營，新公司爭取在2020年前后開始批量生產(chǎn)新一代燃料電池組。
本田認為，美國是最有可能對燃料電池車產(chǎn)生大量需求的市場，因此打算把燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)集中到美國。（來源： 證券日報）
資料圖片 版權屬原作者
【觀察】氫燃料電池客車向產(chǎn)業(yè)化沖刺
近期，國內(nèi)新能源客車領域殺出一匹黑馬，進入市場僅三年的行業(yè)新兵中植汽車一口氣發(fā)布三款新車，其中一款最亮眼的就是氫燃料電池城市客車，將業(yè)界對新能源的關注引向燃料電池上。
記者從中植汽車董事長陳漢康處了解到，其日前發(fā)布的氫燃料電池城市客車正處于上公告的階段，擬于今年上市銷售，并爭取在當年銷售1.5萬輛，目前的產(chǎn)能已達到年產(chǎn)3萬輛。
目前在國內(nèi)客車行業(yè)，除中植汽車以外，宇通、福田、飛馳等企業(yè)相繼開發(fā)出氫燃料電池客車，并具備小批量生產(chǎn)的能力。同時，中通客車、金龍客車等一些客車企業(yè)已經(jīng)開始對氫燃料電池客車的研發(fā)投入。（來源：中國汽車報）
圖/童濟仁汽車評論
【觀點】制衡純電的氫能源，真的遙不可及嗎？
氫與電，有時候是很難割裂的。于是，氫燃料電池近乎完美地融合了氫、電兩個元素。既然說，上文提到的氫氣發(fā)動機是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機的改造工作，那么，筆者也愿意認為，氫燃料電池是對傳統(tǒng)純電動的一種“改造”。所解決的正是純電動汽車的技術瓶頸，“充電時間長”和“續(xù)航里程短”。
這里所舉的例子是豐田Mirai，一次加氫約4.3千克左右，可以續(xù)航700公里，而且，單次加氫的時間也就幾分鐘。充電和續(xù)航，恰恰是當前純電動汽車的“命門”。如果電動汽車真的想“甩開拐杖跑起來”，自家的瓶頸也要徹底突破。
從目前來看，氫燃料電池的站隊者仍然是傳統(tǒng)汽車豪強，在未來的氫時代能否棋先一招，甚至關乎到品牌的興與亡。比如，越來越嚴苛的排放法規(guī)，可能會引入“碳積分”這樣的概念，假使傳統(tǒng)汽車品牌的純電動汽車賣不過新興的純電品牌，燃油車又不及格，那只能向那些“新品牌”買積分了，而氫燃料電池汽車或許會成為傳統(tǒng)汽車品牌“反殺”的絕佳機會。（來源：童濟仁汽車評論）
資料圖片 版權屬原作者
【國際】年投入14億歐元 寶馬等車企推動氫能源和燃料電池車應用
據(jù)外媒報道，13家全球大公司在達沃斯發(fā)起倡議，隨后成立了氫能委員會（Hydrogen Council），旨在長期推動氫能源的使用，實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。
寶馬、戴姆勒、本田、現(xiàn)代和豐田5家車企參與其中，足見其對新能源（氫能源和燃料電池）的重視，期待在未來見到其發(fā)布的新技術和新產(chǎn)品。在與會期間，與會成員表示將加速對氫氣和燃料電池領域的巨額投資，致力于該領域的發(fā)展和商業(yè)化運作。從目前的情況看，投資額約為14億歐元/年。（來源：蓋世汽車）
圖/電子工程專輯
【技術】科學家發(fā)現(xiàn)90秒充滿EV氫燃料電池的新型催化劑
美國能源部（DoE）西北太平洋國家實驗室（Pacific Northwest National Laboratory；PNNL）利用水混合質(zhì)子離子液體的方式——類似于有機蛋白在酶中的工作原理，讓氫的生產(chǎn)過程加速了1,000倍，從而使電動車（EV）的燃料電池能在90秒內(nèi)完全充電。
這項研究的主題是“透過催化劑結(jié)構(gòu)動態(tài)控制質(zhì)子傳送”（Controlling Proton Delivery through Catalyst Structural Dynamics）；而其新發(fā)現(xiàn)的關鍵在于一種低廉的鎳基催化劑，它能夠加速執(zhí)行整個過程。
當以鎳取代鉑時，其缺點在于需要更多的能量輸入才能產(chǎn)生氫燃料，然而，所幸其過程只需先前使用鎳催化劑所需時間的一小部份，就能從低廉的液體中實際合成氫氣。（來源：電子工程專輯）
【技術】美國研究人員用紙做電極讓微生物燃料電池 更廉價高效
美國研究人員近日在《美國化學學會·能源通訊》雜志上報告說，他們開發(fā)出一種新技術，可用紙制造微生物燃料電池的電極，與過去的方法相比這能讓微生物燃料電池更為廉價和高效。
微生物燃料電池是一種利用微生物來產(chǎn)生電能的裝置，一個重要應用場景是廢水處理，微生物在去除水中污染物的同時，還能產(chǎn)生電能。但目前所用的微生物燃料電池的電極通常是由金屬或碳氈制成，都有一些不足之處，如金屬成本高且容易被腐蝕，由碳纖維制成的碳氈雖然便宜一些，但其中的孔隙容易被阻塞。
美國羅切斯特大學的研究人員報告說，可以用紙和碳膏來取代碳氈。這種碳膏由石墨和礦物油混合制成，把碳膏涂在紙上后，再像做三明治那樣壓上導電聚合物層和細菌層，就制成了微生物燃料電池的一個電極。這種碳膏電極比碳氈電極成本更低。（來源：新華社）
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