近期鋰價漲勢迅猛，據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，自2023年5月4日以來，電池級碳酸鋰價格已實現(xiàn)連續(xù)12日的上漲，均價自17.95萬元/噸上漲至29.2萬元/噸，漲幅接近63%！
受碳酸鋰價格帶動，氫氧化鋰亦于5月8日開啟上漲態(tài)勢，漲幅達(dá)47%。
面對來勢洶洶的鋰價，產(chǎn)業(yè)下游的實際情況如何？下面SMM將分板塊進(jìn)行分析：
小動力及數(shù)碼板塊：
各環(huán)節(jié)參與者（正極、電芯、終端企業(yè)）基本全由情緒面主導(dǎo)備貨，下游終端和電芯企業(yè)均希望踩在鋰鹽價格低位分別去備庫電芯和正極材料，但實際終端需求起色甚微，且年中618備貨期基本結(jié)束，目前情緒導(dǎo)向備貨或?qū)⑻崆巴钢磥硇枨蟆?/p>
對正極材料廠而言，尤其是中小型正極企業(yè)，雖知實際需求支撐弱，且如若鋰價發(fā)生波動，毀單風(fēng)險較大。
但為提升開工率，只能積極接單并對原料（鋰鹽）進(jìn)行背靠背采購。
動力板塊：
終端需求僅小幅恢復(fù)，但產(chǎn)業(yè)對下半年需求仍持積極預(yù)期，疊加鋰鹽價格上漲，對終端、電芯實際采購需求存在一定放大；終端價格戰(zhàn)或?qū)㈤L期持續(xù)，油電同價趨勢將愈發(fā)明顯，且為攫取更多市場份額，車企的下沉市場戰(zhàn)略將穩(wěn)步推進(jìn)。多方因素作用下，車企成本管控壓力極大。
多數(shù)電芯企業(yè)未來面對車企，上調(diào)電芯價格的壓力將日漸提升。反饋至上游主材端，電芯企業(yè)在正極及其他主材供應(yīng)商時，價格條件的優(yōu)先級將顯著提高。綜合來看，下游環(huán)節(jié)的成本傳導(dǎo)將更加困難。
儲能板塊：
國內(nèi)630并網(wǎng)節(jié)點臨近，采購進(jìn)程陸續(xù)推進(jìn)；鋰價上漲帶動情緒備貨；海外前期因鋰價波動而延遲交付的電芯已到必須交付節(jié)點，在幾方因素的綜合推動下，儲能整體需求向好。
綜合來看，下游實際需求恢復(fù)不及預(yù)期，情緒面對備貨需求放大作用顯著。長遠(yuǎn)來看，產(chǎn)業(yè)鏈向下成本傳導(dǎo)的壓力將與日俱增，降本增效將是產(chǎn)業(yè)下游共同面臨的一大課題。
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