四川在線消息（四川日報記者 阮長安 王玉姍 文/圖）11月9日，星期天，小雨。下午3點多，成都市北新大道，一輛比正常轎車小一號、懸掛“觀光車”牌照的紅色“轎車”在車流中不斷穿梭，車門上“電動車”幾個大字分外顯眼。見此車，同路的機動車主紛紛主動避讓，“這種車上不了正規牌照，開車的大多是連駕照都沒有的老人，路上遇到了還是躲遠些。”一名車主抱怨。
這樣的情況并非偶然，近日，本報民情熱線（028—86968696）陸續接到多個來電反映稱，這種原用于景區等處的“電動觀光車”，打著“新能源汽車”的招牌，在二級城市越來越常見，成為一些居民日常代步的工具，甚至隨意駛上機動車道。一些讀者質疑“這種連機動車牌都上不了的電動車，怎么就輕易駛上了大馬路？路上安全怎么保證？”
帶著讀者的疑問，民情熱線記者先后走訪了廠家、經銷商、使用者和多個主管部門發現，從生產到銷售到使用，這種低速四輪電動車一路“打擦邊球”前行，帶來一系列安全隱患和監管問題。
眉山城區一環西路，已成為當地電動車交易集中地
為啥有人買？
價格比正規電動汽車低 “開起來不需駕照”
11月7日，眉山市一環西路某電動汽車銷售部，民情熱線記者看到，這里室內室外擺放的全都是電動汽車，各色型號超過20種，從樣品看，這里的電動汽車外形和一般兩廂家用轎車差不多，只不過尺寸普遍要小一號，堪稱“迷你小轎車”。有些只有一排座，也有些有后排座，全車可以坐四到五個人，車身上噴涂著電動車或新能源車等字樣。
“不喝油，只耗電，插到普通插座上就能充電，充三四個小時能跑一百多公里。”該店營銷總監萬革說，這里是“全眉山最大的電動汽車銷售中心” ，現在一個月能賣二三十輛電動汽車，其中既有納入國家補貼目錄、能在車管所上普通車牌的正規電動汽車，也有這種只有合格證、只能上廠家的“觀光車”車牌的低速四輪電動車。
“如果是年輕人，我建議你買能上牌、能拿到國家補貼的電動汽車；如果是給老年人買代步車，我建議你買這類低速四輪電動車，幾萬塊一輛，不用上牌，開起來也不需要駕照。”萬革說。
在現場，記者看到不時有居民前來詢問這種低速電動車。“我老了，考不到駕照，想買個代步車，看看這個也不錯。”幾名老者圍在一輛低速四輪電動車前，架不住經銷人員的游說，有人已經躍躍欲試想試駕。
奇瑞和北汽新能源汽車四川一級代理商岳川東認為，目前電動車行業出現了一種“邪壓正”的情況——因為價格便宜，又對駕駛者要求少，低速電動車銷售“所向披靡”，“它雖然上不了牌，但駕駛者不用駕照，只要不被逮住，可以說隨便開。”他告訴記者，正規電動汽車，價格高出數倍，同時要求駕駛者有駕照，上了牌就得遵守限號的規定，這足夠讓一部分人“棄明投暗”了。
眉山城區，一名老者準備開著四輪電動車回家
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