統計數據顯示，2014年力帆股份乘用車銷量為13.51萬輛，并未完成當年18.9萬輛的目標。隨著汽車出口市場的萎縮，力帆今年銷量出現大幅下滑，1~4月僅銷售了3.43萬輛車，同比下滑17.45%。
另有業內人士分析指出，目前新能源車市場的投資熱潮與一系列產業扶持和補貼政策有關，這種刺激政策能否長期推動新能源汽車的銷量增長正面臨考驗。而力帆股份在傳統汽車項目上一直未能形成規模，如果新能源汽車項目的銷量始終上不去，無論投資大小，每一筆新能源車項目投資都將面臨產能過剩危險。
統計數據顯示，2014年力帆股份乘用車銷量為13.51萬輛，并未完成當年18.9萬輛的目標。隨著汽車出口市場的萎縮，力帆今年銷量出現大幅下滑，1~4月僅銷售了3.43萬輛車，同比下滑17.45%。
作為力帆股份意欲趕超的競爭對手，比亞迪目前排在新能源汽車銷售排行榜首，其中比亞迪插電式混合動力“秦”在今年前4個月累計售出8944輛，E6累計售出了1989輛。而在全國乘用車4月銷量統計中，力帆320的銷量僅為183輛。由此可見，力帆新能源汽車的銷量尚未形成量產規模，在私人市場推廣速度也談不上理想。
此外，力帆股份推出的定增募集52億元定向增發預案至今尚未提交股東大會審議，對于此次定增進展以及公司接班人生變等問題致電公司相關部門采訪求證，截止到記者發稿尚未收到公司的正式回應。
