中國電池雜志-中國電池網11月13日訊（武月 楊陽成都報道）11月13日在成都召開的2014年第二屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇上，重慶長安新能源汽車有限公司技術總監姚振輝做了《長安新能源汽車研發情況與市場布局》的專題報告。以下是姚振輝的演講報告：
姚振輝：各位領導、各位嘉賓和鋰電行業的嘉賓們，上午好。我是重慶長安新能源汽車有限公司的姚振輝，主要負責動力電池系統的研發，很榮幸今天能參加鋰電行業的盛會。大家也知道，我們是整車企業，不管是做混動、插電式動車和燃料動力車，都是用電氣化來解決現在面臨的問題。歸根到底都離不開電池這個最重要的部件。借此機會，介紹一下我們公司的發展情況以及電池系統技術研發方面的介紹，希望會后能夠結合公司的情況，和大家做一個進一步交流。
長安從事新能源汽車的研發是2001年參加863項目開始混合動力的研究開始的，走到今年已經十幾年的歷程。2008年的時候，為了專注在新能源領域的發展，成立了重慶長安新能源汽車有限公司，推出了純電動、混合動力在內的多款產品。最新情況是，我們的第二代純電動產品C206將在明年上市，第三代混合動力上市已經開發上市。重慶長安新能源汽車公司由重慶長安汽車股份公司與重慶市科技風險投資公司共同出資，發展到現在擁有員工400余人，其中技術人員300余人，包括海歸專家、兵裝特聘專家、重慶市兩江學者等為代表的技術研發領軍人物。主要業務是新能源動力總成系統集成及匹配，以及關鍵零部件的研發、制造及銷售。我們總部在重慶，在北京有一個分中心。
我們是“5+1”新能源研發能力?！?”是指系統設計能力、仿真分析能力、驗證評價能力、提升匹配能力、部件開發能力?！?”是支撐研發的“新能源研發體系”。
系統設計能力主要負責控制系統設計方案的設定，提出子系統的設計需求，包括系統原理圖的開發設計。集成匹配，主要和新能源動力系統以及整車的匹配，包括能量管理、扭矩控制等等。零部件開發能力，主要集中在三大電：電池系統集成與控制、控制器開發集成、電機開發集成（和供應商聯合開發）。
仿真分析能力，包括性能仿真平臺、結構可靠性仿真體系、CFD熱流程分析技術。
驗證評價能力，具備發改委授予的“國家地方聯合工程實驗室”，建立了比較完整的實驗開發體系。
產品及示范運行情況，目前有四款產業化產品，杰勛HEV是第一代產品，志翔是第二代，第三代是CX30HEV，E30EV是新型產品。已研究的產品，包括奔奔LOVE-EV、奔奔mini-EV等等。零部件產品包括電池控制器、整車控制器，動力電池系統包括鎳氫混動動力電池、鋰離子混動動力電池，電機剛才說了是跟供應商聯合開發的。2009年開始至今，推出多款混動純電動產品，在20多個城市示范。累計銷售2800多輛公務擁車、出租車、私人擁車，混合動力行駛里程超過1.億公里。單車行駛動力達到17萬公里。
我著重介紹一下長安電池系統集成技術的情況。對長安來講，因為我們是整車企業目前沒有計劃在短中期介入電池本體的研發制造，目前的長安戰略是選擇供應商做單體和模組，做電池系統的集成。目前具備的集成能力有五項：熱管理設計、模組及總成結構設計、電池管理系統設計及匹配、電池集成驗證及評價、電池系統生產制造。
剛才各位專家都提到了，對電池系統來講熱管理是非常重要的，我們從整車需求的角度與電池包需求的角度，通過CFD分析工具，研究電池系統串聯、并聯、混聯等結構形式的熱場情況，包括自然散熱、強制風冷及強制水冷的熱管理方案和熱管理策略選擇最佳的熱均勻管理方式，確定電池箱體熱管理結構。溫差控制達到5度之內。模組及總成結構設計，做這項工作，我們的想法是基于高能量密度的電芯，在輕量化角度多做工作，包括箱體、模組以及其它零部件，多采用高強度高及各類輕量化復合材料（SMC、鋁合金等）綜合利用，現在我們也在探索碳纖維材料的應用。包括連接方式的輕量化設計，通過CAE輔助設計保障滿足強度剛度和保障安全。電氣平臺化設計，立足系統原理圖，上下電/充電流程，CAN協議及接口定義四個維度形成電池電氣系統平臺化規則，通過平臺化，可以實現各個項目通用，加速開發進程，縮短開發周期。
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