充電站建設與電動車發展是相互制約的關系，我們認為充電設施有三個主要的影響因素：1、與電動車銷量互為因果。2、政企協同至關重要。現在在充電設施上不是技術問題，而是商業模式的問題。商業模式涉及到政府和企業如何協同資源，如何共同發力。3、電池技術制約了建站模式。這是新能源汽車在中國探討的形態是最復雜的，因為電池技術對充電站來講，到底是怎樣的充電站支撐汽車運營，是一個百花齊放的狀態，后面還會進一步說明。
新能源汽車的發展方向已經非常明確，總體來講是混合動力、純電動、燃料電池三個路線。混合動力從輕混、重混、PHEV（插電混合動力）這三個階段。純電動從小型到增程，到真正的純電動汽車。燃料電池，從目前的前期研發狀態到最后商業化燃料電池的真正應用。插電混合動力、純動力和燃料電池，這三個技術是逐漸過渡的技術路線的演變過程。所以總體上來說，橫坐標是電能的比例逐漸增加，這是一個方向。第二個方向，從插電混合動力到純電動到燃料電池，這是一個最大的趨勢，對應的是短期行為、中期行為和長期行為。
說到電池對車輛的使用，續駛里程對車輛需求里程的覆蓋是一個敏感的問題，從這張圖上可以看出，合理配置的純電動汽車，它的里程覆蓋范圍的平均狀態，在2010年是150公里，到2015年已經上升到200公里。從覆蓋范圍看續駛里程能做到的狀態和實際車輛的活動范圍可以看出，它能夠覆蓋城區物流車，公交車能覆蓋一大部分。私家車大多數運行是100公里以內。也就是說，因為續駛里程的限制，對實際車輛的運行有一定條件。從排放的角度看，如果只是晚上充一次，純電動車可以做到150-180公里，如果補充充電能做到200公里，如果是快換的話可以應付一天的使用。增程純電動，它的零排放狀態還是正常的純電動車狀態，也是180公里，通過增程的低排放里程，可以延伸到300公里。插電混合動力，它的零排放里程是50公里到80公里可以設定，其余的都是低排放的運行，可以覆蓋整個需求范圍。普通的混合動力，也就是說現在的節能混合動力，它是能夠滿足車輛的所有使用要求。這說明，純電動車還是滿足一定的使用條件情況下的狀態，這也是我們的挑戰。
再換個角度看，電池的能量比石化燃料的差距還是很大，石化燃料基本里程是500公里以上，電池技術望塵莫及。電池技術在200公里左右的平均數。電池技術漸進提升，還是有待突破。電動車未來50年的發展，50年以后這條曲線應該上升到像石化燃料的能量狀態，這也是電池技術努力目標。
因為電池能量的問題，現在在新能源車的應用上，有很多方式來促進純電動車的應用，使它能夠很好地工作。體現在充電上，目前充電已形成兩大模式、多種方式：
一、標充基礎上補電。1、標充（一日一充）。目前還不能滿足一天的行駛。2、自帶增程器運行補電（插電）。基本可以做到一天的使用。 3、站頭間隙補電。4、無軌雙源補電（站頭或運行）。
二、快速多次加電。1、電池快換。前兩天國內的純電動公交車，都是走的快換模式。2、電池快充。隨著這兩年的發展，快充也有實踐經驗，運行也不錯。
目前這幾種方式大家都在用，都在探討一個最合適的模式。但是這幾種模式從電動車來說，追求的還是一日一充，能運行一整天，這是我們希望的。保持全天運營是公交車的滿足需求，任何導致降低的情況都會有所影響。目前看，充電比電動車本身更重要。實際情況是各種各樣的充電方式都在使用。
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