比亞迪百億定增對(duì)象揭曉 國投基金三星齊現(xiàn)身
【新聞概要】7月21日，比亞迪非公開發(fā)行報(bào)告書顯示，公司將以57.40元/股非公開發(fā)行2.52億股，于7月25日上市，募資總額144.73億元，投資鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金及償還銀行借款。
歷時(shí)約一年，比亞迪定增對(duì)象終于揭曉，其中國投先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金和三星半導(dǎo)體均現(xiàn)身其中。其中，國投先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金將斥資約15億認(rèn)購本次定增，其股東包括國家開發(fā)投資公司。報(bào)道顯示，6月8日國家開發(fā)投資公司參與設(shè)立中國先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金，首期規(guī)模200億元，重點(diǎn)投資先進(jìn)制造業(yè)、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)布局的重大項(xiàng)目。
另一位認(rèn)購重要對(duì)象三星半導(dǎo)體也備受關(guān)注，本次將斥資約30億元認(rèn)購5226.48萬股。發(fā)行完成后，三星半導(dǎo)體將持有比亞迪1.9%股份，位列第九大股東。（來源：證券時(shí)報(bào)）
【小編看法】僅僅2%的股份，對(duì)比亞迪來說，可能不算什么。三星在動(dòng)力電池領(lǐng)域很出色，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并沒有突出的成績。在此次投資交易中，有人說比亞迪處于弱勢(shì)，也有人說三星處在弱勢(shì)。不管怎么說，定增已經(jīng)結(jié)束，我國新能源汽車處于起步階段，未來發(fā)展還有不少不確定性因素，比亞迪未來的路也還很長，未來三星與比亞迪是否能深度合作？合作能否成功？值得關(guān)注。
石家莊新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整 河北省或?qū)⑷∠胤窖a(bǔ)貼
【新聞概要】7月11日，石家莊市政府發(fā)布調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知，表示在發(fā)布日之前購買并取得車輛牌照的公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車用戶，在享受中央補(bǔ)貼的同時(shí)，市財(cái)政按照中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶0.5的比例給予補(bǔ)貼；對(duì)以后購買新能源汽車的用戶，除繼續(xù)享受中央有關(guān)補(bǔ)貼政策外，市財(cái)政（含省）只對(duì)主城區(qū)內(nèi)購買新能源純電動(dòng)城市公交車給予適度補(bǔ)貼，其他車輛不再補(bǔ)貼。
“這意味著，從7月11日以后，石家莊將沒有地方補(bǔ)貼（除純電動(dòng)城市公交外）。石家莊出臺(tái)這樣的政策，恐怕河北省其他市也會(huì)紛紛效仿，雖然河北省有省級(jí)補(bǔ)貼政策，但市級(jí)政策落實(shí)不下來，就等于沒有補(bǔ)貼。河北省新能源市場(chǎng)將不再被看好。”一位新能源車企高層這樣分析道。
此番補(bǔ)貼調(diào)整后，不但7月11日之后石家莊市新能源汽車補(bǔ)貼紅利消失，此前購買的車輛補(bǔ)貼也大幅縮水，由中央和地方1:1.5縮水至1:0.5。（按照政策字面分析）（來源：第一電動(dòng)網(wǎng)）
【小編看法】經(jīng)濟(jì)性和便利性，在很大程度上會(huì)影響消費(fèi)者購買新能源汽車的積極性。如果沒有地方補(bǔ)貼，地方保護(hù)主義能得到一定程度的遏制，這對(duì)車企業(yè)來說是件好事。如果地方補(bǔ)貼能用于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高電動(dòng)汽車充電的便利性，對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)來說，也是件好事。
燃料電池車運(yùn)營成本低于鋰電車 產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速
【新聞概要】廣發(fā)證券發(fā)布報(bào)告稱，最近5年全球燃料電池市場(chǎng)銷售額復(fù)合年均增長率超過35%，燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速。
廣發(fā)證券分析認(rèn)為，我國政策支持方向明確，車企紛紛加碼燃料電池。我國國補(bǔ)給予燃料車補(bǔ)貼 20-50萬/輛，2020年之前不會(huì)退坡，加上地補(bǔ)基本可以覆蓋電池成本，因此國內(nèi)車企有望跨越盈虧平衡點(diǎn)。
廣發(fā)證券指出，目前燃料電池車的運(yùn)營成本已經(jīng)降至鋰電池車以下，成本優(yōu)勢(shì)不斷凸顯，盈利成長空間進(jìn)一步被打開。國內(nèi)福田斬獲最大批量的氫燃料電池電動(dòng)客車訂單，一汽、宇通、金龍等車企也紛紛公布了相應(yīng)燃料電池汽車生產(chǎn)計(jì)劃，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加速有望超預(yù)期。
中信證券認(rèn)為，當(dāng)前氫燃料電池車?yán)m(xù)航里程已達(dá)650km 以上，加氫時(shí)間3~5 分鐘，單位里程氫成本最低可達(dá)0.2 元/公里，比起純電池車具備極大優(yōu)勢(shì)。氫燃料電堆產(chǎn)業(yè)鏈涉及材料、系統(tǒng)集成和制氫加氫等，產(chǎn)業(yè)鏈為新進(jìn)入和原有業(yè)務(wù)拓展廠商催生一系列新市場(chǎng)機(jī)會(huì)。（來源：蓋世汽車）
【小編看法】雖然燃料電池車補(bǔ)貼在2020年之前不會(huì)退坡，但我國還沒有量產(chǎn)的燃料電池乘用車，消費(fèi)者目前還沒有買車的機(jī)會(huì)。不過，與鋰電車相比，燃料電池車加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長，已經(jīng)有越來越多的整車廠商發(fā)布燃料電池汽車開發(fā)計(jì)劃，隨著燃料電池成本的降低，價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)加快燃料電池車商業(yè)化量產(chǎn)。
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