低速電動車管理辦法正在制定：鉛酸電池升級成鋰電池
【新聞概要】近日有消息稱“低速電動車管理政策將在5月份進入公開征求意見期”，引發業內重點關注。
據知情專家透露，低速電動車轉正的一項必要條件是“鉛酸電池升級成鋰電池”。此外，出臺的管理辦法將對產品進行合理歸類，綜合相關車輛企業和產品管理模式，進行差別化的分類管理，在投資、準入方面可主要參照乘用車管理，或將提出時速與續航里程達到雙“70“的技術條件；在駕照、牌照等交通路權管理方面可參照低速載貨汽車管理。
在國家管理政策及標準的空白期，山東、四川、福建、湖北、河南等全國14個省市為低速電動車出臺26項“解禁”政策，更多城市正在為低速電動車在本地的“規范化”積極努力。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，可考慮責成地方政府給低速電動車一個名分，制定相關標準，將其引上健康發展的軌道。待條件成熟的時候，納入國家管理的范疇。中國電動汽車百人會微型電動車課題組組長付于武也建議低速電動車管理可先選擇部分城市進行試點，傾向于用歐盟的摩托車歸類，解決路權界定問題。
【小編看法】中國電池網（微號：mybattery）在調研中發現，在市場的選擇下，隨著鋰電池成本的降低，目前部分山東小型電動車企業已經開始儲備鋰電車型技術，使用鋰電池，利于低速電動車融入新能源發展潮流中去。至于時速與續航里程的規定，小編認為，既然在沒有依靠任何政策支持的背景下，2015年微型電動車的累積產量就已經達到70萬輛，說明小型電動車的時速與續航里程已經能夠滿足消費者的需要了，因此，在這些方面，沒必要做硬性規定。對于小型電動車，安全性能的保障才是最重要的。
揭秘多晶硅進口黑幕 進口避稅花樣百出
【新聞概要】多方消息顯示，唐駿正應海關要求協助調查，可能涉及的正是多晶硅進口調查。這不僅讓多晶硅成為搜索高頻詞，也讓整條多晶硅進口的不法利益鏈漸漸浮出水面。行業內眾所周知的是，通過偽造原產地證、改變進口售價、好料次料“調包”等方式，進口多晶硅貿易商的玩法眾多、花樣迭出，就差某個事件把它徹底曝光了。
根據多位業內知情人士的說法，多晶硅進口過程中的貓膩并不少。近期最為常見的便是改換“原產地”。由于多晶硅產量較大的美方企業已被中國征收高額“雙反”稅，因而不少人就想出了找中國臺灣作為原產地的辦法來進口。
有色協會硅業分會指出，眾所周知臺灣沒有多晶硅生產商，但海關數據中發現臺灣作為原產地出現，一種可能是偽造原產地證，另外則是需要征收高額關稅的美國將多晶硅轉口臺灣，加工成鑄錠出口大陸從而規避關稅。
【本網綜合】有數據顯示，2015年中國生產光伏電池組件約40GW，以2015全年國內近17萬噸的多晶硅產量而言，國內原料自給率已高達87.5%。可目前的情況是，國產光伏電池組件的多晶硅原料超過50%仰賴進口。目前，中國多晶硅原料的優勢來源于人工成本、土地成本等“軟”實力，但能源轉換效率這一技術“硬”實力仍待提升。
正式回應收購新能源公司 董明珠：格力就是要造汽車
【新聞概要】3月7日格力電器（000651）公告稱籌劃發行股票收購珠海銀隆新能源有限公司（簡稱“珠海銀隆”）后，外界紛紛傳言格力將涉足新能源汽車制造領域。
雖然猜測、傳言成風，但一個月來格力方面始終未對此收購給出正面回應，這層窗戶紙在4月11日被正式捅破。當天，在義烏參加2016中國國際電子商務博覽會、2016世界電商大會以及微商大會的格力集團掌門人董明珠，接受記者采訪時明確表示，收購新能源企業，格力就是要造汽車。
自從格力生產冰箱、電飯煲、手機后，外界對于空調大佬董明珠的跨界已經司空見慣，董明珠此番正式回應，等于是讓靴子落地，格力要把跨界玩得更大。而在義烏召開政府級別電商大會和民間微商大會期間，董明珠現身義烏，也引來外界對格力加碼電商的猜想，不過董明珠本人對此沒有過多回應。
【小編看法】有業內人士指出，格力如果發力智能制造，與造車相比，成功的可能性更大。小編認為，格力造汽車，只要能堅持長期的資本及技術投入，未必不能成功。除了格力造車，近日杉杉造車也引來行業熱議。不過，杉杉股份董事長鄭永剛本來就是資本市場骨灰級玩家，從鋰電材料向電動車業務延伸，也是順勢之舉。
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