乘聯會：2月份新能源乘用車銷售10092臺
【新聞概要】根據乘聯會發布的數據，2016年2月份新能源狹義乘用車銷量10092臺，同比增長128%，環比1月下降27%。其中插電混合動力達到3761臺，同比增長62%，環比1月下降37%；純電動車達到6331臺，同比增長200%，環比1月下降19%。
乘聯會表示，2月份純電動汽車北汽E系列和江淮和悅IEV表現較強，環比1月下降在20%以內，雖然今年年政策退坡，地方補貼推出較慢，但北京等城市大量訂單拖欠的淡季不淡的特色。2月的吉利帝豪EV新能源車正式投入市場，但吉利的康迪等微型電動車處于生產線升級改造和產品升級的過程中，1-2月的產銷暫時停頓。
插電混動車型的2月環比下降較大，只是因為比亞迪唐和廣汽傳祺、榮威350等主力車型在限購城市表現較強，但春節因素影響產銷較大。高端的插混表現較平淡。但插混的主力車型唐仍突破2000臺，高于純電動車型的領軍車型北汽E系較多，插混的市場優勢仍是較明顯。
【小編看法】中國2015年一舉超越美國，成為全球新能源汽車產銷第一大國。2016年2月，我國新能源狹義乘用車銷量10092臺，而美國新能源乘用車銷量約為7881輛。目前，全國多數省市的新能源汽車補貼政策已到期，2016年我國新能源車銷量連續兩月環比下降，可能要等到新的地方補貼政策落地后，銷量才有望回升。
歐陽明高：暫停三元鋰電池并非否定技術路線
【新聞概要】對于近期熱議的新能源汽車騙補、暫停三元鋰電池客車推廣等問題，全國政協常委、清華大學汽車工程系教授歐陽明高作了回應。他表示：“新能源汽車屬于新興產業，出現騙補現象也不奇怪，家電下鄉時也曾出現過，沒必要過分‘放大’此現象。”
而針對工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，歐陽明高解讀稱：“此舉主要是基于安全方面的考慮，但并不意味著國家否定三元鋰電池客車的技術路線。”他進一步解釋說，三元鋰電池比能量更高、性能更好，毫無疑問是我國要大力發展的主要技術路線。但新的高比能量電池進入市場時還需慎重使用。管理部門也會按照發展技術的成熟度，分起步期、發展期和成熟期三階段逐步推廣。這里的技術成熟度不同于技術路線先進性，是按照比能量劃分的。“暫停主要是針對進入市場不久的高比能量三元鋰電池12米純電動大客車。這種車型電池容量大，乘車人數多，對安全性要求更高，給予一定余量可以理解。但不是所有三元鋰電池都暫停，暫停也不意味著停止使用。”歐陽明高強調說。
【小編看法】雖然電動客車并不是非用三元鋰電池不可，但隨著續航里程、輕量化要求不斷提高，三元電池在乘用車上的應用占比肯定會持續提高。三元鋰電池雖然理論上的安全性能不如磷酸鐵鋰電池，但任何技術都需要通過產品應用來進行改良與創新，對技術路線限制過于苛刻，不利于企業技術實力和產品品質的提升。
豐田計劃2016年底在華生產鎳氫電池單元
【新聞概要】據消息指出，豐田為了在2015年10月在中國推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，配備了在當地生產的鎳氫電池組。而這些車輛配備的電池組是從中國出口電池原料到日本，在日本生產電池單元，然后再返回中國組裝成而成的。今后豐田將在中國當地完成這一流程，以進一步降低成本。
計劃從2016年年底開始，由常熟的“科力美汽車動力電池有限公司（CPAB）”生產鎳氫電池單元，該公司是豐田與松下共同出資設立的、負責開發及生產車載電池的PrimearthEVEnergy（PEVE）的關聯公司。由同為PEVE關聯公司的常熟“新中源豐田汽車能源系統有限公司（STAES）”將多個電池單元組裝成電池組。
【小編看法】去年車市低迷，新能源汽車及suv銷量卻持續走高，但SUV平均燃油消耗量難以快速下降，在日益嚴苛的平均油耗標準下，發展新能源汽車是大勢所趨。工信部等五部委發布的乘用車燃油限值標準，要求分階段降低車企平均油耗，到2020年，燃油限值要降至5升/百公里，在新能源充電基礎設施覆蓋率不高的情況下，豐田通過普及混合動力汽車來達到平均燃耗值標準的戰略，不失為最佳選擇。
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