電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池被日韓壟斷 中國(guó)究竟是啥地位？
【新聞概要】雖然市面上大小廠商都有各自的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，但是它們的電池很可能都是由一家供應(yīng)。北美電動(dòng)汽車(chē)電池的供應(yīng)基本被日本和韓國(guó)壟斷，其中日本廠商又占據(jù)了主動(dòng)。松下一家占北美電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)市場(chǎng)56%的市場(chǎng)份額。松下與日本AESC這兩家廠商占據(jù)了北美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)電池供應(yīng)的72%，而韓國(guó)廠商緊隨其后。
2015年松下在美國(guó)市場(chǎng)電池的銷(xiāo)售是1837兆瓦，相當(dāng)于1800個(gè)40英寸的集裝箱，除了特斯拉這個(gè)最大的客戶以外，松下還為大眾，福特，奔馳，奧迪的電動(dòng)汽車(chē)提供電池。AESC是日產(chǎn)和NEC的合資公司，是日產(chǎn)等日系汽車(chē)廠商的電池供應(yīng)商。三星SDI是寶馬，保時(shí)捷，菲亞特的供應(yīng)商，而LG化學(xué)主要是現(xiàn)代起亞，福特，雪弗蘭，沃爾沃的供應(yīng)商。
得益于2015年國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策扶植，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在短短一年之間有了飛速的增長(zhǎng)，但不可否認(rèn)的是，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)上還不是主角，比亞迪的電池技術(shù)也僅用在自己旗下的車(chē)型當(dāng)中。不管對(duì)于中國(guó)整車(chē)企業(yè)還是電池供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，未來(lái)的道路依然任重而道遠(yuǎn)。
【小編看法】有業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)小編說(shuō)過(guò)，我國(guó)的電池企業(yè)還談不上與日韓競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)普遍規(guī)模小，要想與日韓競(jìng)爭(zhēng)，只有規(guī)模達(dá)到一定程度才可以。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)使得日韓動(dòng)力電池供應(yīng)商紛紛在中國(guó)建廠，國(guó)產(chǎn)鋰電池雖然占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，但處于領(lǐng)先地位企業(yè)只有寥寥數(shù)家，要與日韓競(jìng)爭(zhēng)，在技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)?；a(chǎn)方面仍需加強(qiáng)。
電池過(guò)充過(guò)放 新能源汽車(chē)隱性騙補(bǔ)也應(yīng)警惕
【新聞概要】有些車(chē)企生產(chǎn)的車(chē)輛裝的電池少，卻與裝配電池?cái)?shù)量較多車(chē)輛跑得里程差不多，是他們的技術(shù)很先進(jìn)嗎？并不是，奧秘在于放松電池使用管理要求，這必然導(dǎo)致電池過(guò)充過(guò)放。目前，我國(guó)BMS （電池管理系統(tǒng)）整體水平并不高，再放松電池管理要求，隱患很大。如果讓這類(lèi)新能源汽車(chē)上路運(yùn)行，不但會(huì)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，還會(huì)給消費(fèi)者造成非常負(fù)面的影響。
一直有消費(fèi)者向筆者反映，一些純電動(dòng)客車(chē)駕駛、乘坐感受很差，提速緩慢、車(chē)身沉重、轉(zhuǎn)向模糊。如果未來(lái)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)普遍產(chǎn)生失望情緒的話，再扭轉(zhuǎn)這種看法就比較困難了。
政府打擊顯性騙補(bǔ)行為，我們拍手稱(chēng)快，同時(shí)還應(yīng)該打擊或者遏制隱形的騙補(bǔ)行為，讓新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼能夠“好鋼用在刀刃上”，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。
【小編看法】新能源汽車(chē)騙補(bǔ)問(wèn)題在行業(yè)發(fā)展初期暴露，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是件好事，雖然騙補(bǔ)的具體規(guī)模未明，但對(duì)行業(yè)的危害也極大，特別是在消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的信任度本來(lái)就不高的情況下，必須采取有效監(jiān)管措施遏制這種不法行為。兩輪電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)的普及程度已經(jīng)很高了，相信只要充電設(shè)施建設(shè)到位，市場(chǎng)監(jiān)管到位，電動(dòng)車(chē)能夠“正常使用”，2020年我國(guó)還是有望實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)200萬(wàn)輛的目標(biāo)的。
門(mén)檻低引新能源汽車(chē)投資熱潮 持續(xù)盈利是關(guān)鍵
【新聞概要】一方面是新興業(yè)態(tài)對(duì)資金的渴求，另一方面是資本力量爭(zhēng)相在新領(lǐng)域布局。在國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)遭遇“寒冬”的大環(huán)境中，并不只有登陸新三板的長(zhǎng)城華冠、億華通、多氟多等在滬深證券市場(chǎng)上市，越來(lái)越多的其他產(chǎn)業(yè)投資也轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)火爆，越來(lái)越多資本摩拳擦掌試圖進(jìn)入。與多氟多類(lèi)似，由零部件起家的萬(wàn)向集團(tuán)，從早期收購(gòu)菲斯科，再到去年萬(wàn)向集團(tuán)旗下的Karma汽車(chē)公司宣布與寶馬公司展開(kāi)合作。
國(guó)泰君安證券公司研究員張欣認(rèn)為，諸如萬(wàn)向、多氟多等企業(yè)之所以對(duì)投資新能源汽車(chē)行業(yè)抱有極大熱忱，最主要原因在于新能源汽車(chē)行業(yè)較低的準(zhǔn)入門(mén)檻。
【小編看法】新能源汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻看似很低，但《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》明確規(guī)定新建企業(yè)投資主體應(yīng)具備以下基本條件，有3年以上純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車(chē)正向研發(fā)能力，掌握整車(chē)控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車(chē)集成和整車(chē)輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車(chē)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利。其他產(chǎn)業(yè)投資轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)領(lǐng)域，即便以上條件能達(dá)到，但如果知名度不高、核心技術(shù)缺乏、管理經(jīng)驗(yàn)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)缺乏，也很難真正融入新能源汽車(chē)行業(yè)。因此，盡管?chē)?guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的政策扶持力度不斷加大，跨界造車(chē)還是需謹(jǐn)慎。
凱納股份成功登陸新三板 主營(yíng)石墨烯新材料
【新聞概要】近日，廈門(mén)凱納石墨烯技術(shù)股份有限公司董秘、副總經(jīng)理方崇卿向?qū)?bào)記者證實(shí)，該公司在新三板成功掛牌，股票代碼為836410，股票簡(jiǎn)稱(chēng)凱納股份。
凱納股份成立于2010年5月，主營(yíng)業(yè)務(wù)為石墨烯及相關(guān)應(yīng)用產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，是國(guó)內(nèi)最早的石墨烯研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)。石墨烯是目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的一種新型納米材料，被稱(chēng)為“黑金”，是“新材料之王”。廈門(mén)凱納已具備較為成熟的塑膠、涂料、涂料專(zhuān)用石墨烯制備技術(shù)，并在鋰電池專(zhuān)用石墨烯制備技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了重大突破。
【小編看法】石墨烯被公認(rèn)為極具發(fā)展?jié)摿Φ男虏牧?，但至今制備成本居高不下，想要大?guī)模生產(chǎn)單層石墨烯仍然難以實(shí)現(xiàn)。目前以石墨烯為主營(yíng)業(yè)務(wù)的新三板企業(yè)寥寥無(wú)幾，據(jù)小編所知，除了凱納股份，就還有第六元素、華高墨烯、二維碳素等等少數(shù)幾家。
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