然而，我們認(rèn)為，若鋰鹽需求規(guī)模快速增長，進(jìn)而推動鋰精礦價格進(jìn)一步快速上漲，由鋰精礦為原材料生產(chǎn)電池級碳酸鋰的經(jīng)濟(jì)性或?qū)⒅鸩綔p弱；加之國內(nèi)諸多鹽湖提鋰技術(shù)亦在逐步完善中，未來以鹽湖資源對鋰精礦形成補充將是趨勢所向。
因此，基于1、未來隨著新能源汽車、儲能等領(lǐng)域需求的拉動，碳酸鋰需求規(guī)模將面臨躍升；2、供需平衡日漸偏緊預(yù)期下鋰資源價格上漲預(yù)期漸強，且有望加速。基于以上兩點判斷，我們認(rèn)為，針對新投產(chǎn)鹽湖鋰產(chǎn)品（可穩(wěn)定大量供應(yīng)）的深加工技術(shù)研發(fā)將為未來幾年重要方向，該技術(shù)亟待突破。
下面我們做一個簡單的靜態(tài)測算（祥見表格3），如果按照最新鋰精礦及鋰鹽價格，由鋰精礦為原材料生產(chǎn)電池級碳酸鋰相較于以鹵水碳酸鋰為原料，仍然更經(jīng)濟(jì)。然而，隨著需求規(guī)模的擴(kuò)張，以及鋰精礦資源價格的持續(xù)上漲，國內(nèi)無資源的鋰鹽加工廠商，其生存空間將進(jìn)一步受到擠壓，有望更多的尋求與新增鹽湖的合作，其原材料結(jié)構(gòu)由鋰精礦向鹽湖轉(zhuǎn)移。
表格3： 鋰鹽產(chǎn)品成本比較
新能源汽車銷量加速，產(chǎn)業(yè)鏈需求傳導(dǎo)可期
動力鋰電池需求井噴
2014年是中國新能源汽車爆發(fā)“元年”，全年產(chǎn)量8.39萬輛，同比增長近4倍，具體來看公交客車2.5萬、出租車1萬、政府用車1萬、私人購買2萬，此外，微型電動車可能會推動額外的4萬銷量（康迪、時空、新大洋）。其中因年底沖量僅12月單月產(chǎn)量即2.72萬輛，出現(xiàn)激增；而最新產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，市場普遍預(yù)期將大幅回落的1月份產(chǎn)量數(shù)據(jù)亦很樂觀，達(dá)到了6599輛，后續(xù)增長亦有望超越預(yù)期。
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布2月份汽車市場產(chǎn)銷情況。新能源汽車同比延續(xù)高速增長勢頭，2月份，新能源汽車共生產(chǎn)6190輛，銷售6045輛，同比分別增長2.7倍和3倍；但相比2014年底，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)大幅下滑趨勢，符合市場普遍預(yù)期，而伴隨國內(nèi)新能源汽車政策“補貼退坡”、鋰電池產(chǎn)能不足逐步緩解等影響，新能源汽車產(chǎn)銷量有望快速恢復(fù)。
基于中國電動汽車需求的拉動，動力電池需求已呈現(xiàn)井噴。根據(jù)分類型產(chǎn)量統(tǒng)計，2014年國內(nèi)鋰電池需求約5GWH，根據(jù)華泰證券汽車研究團(tuán)隊預(yù)測，2015年電動大巴、電動乘用車、專用物流車等的需求仍有望實現(xiàn)快速增長，2015年全年新能源汽車產(chǎn)量在中性和樂觀假設(shè)下，分別有望達(dá)17-25萬輛左右，其中主要變化或在電動乘用車；而2016、2017年亦有望在此基礎(chǔ)上持續(xù)快速增長，復(fù)合增速有望達(dá)80%。
基于此，我們分別按照電動車產(chǎn)銷量的中性和樂觀假設(shè)，測算2015年全年動力鋰電池需求增速分別為73%和153%，呈現(xiàn)井噴式增長，且增速有望在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)持續(xù)。
碳酸鋰中期景氣周期開啟
根據(jù)以上假設(shè)，2015年國內(nèi)新能源汽車用碳酸鋰需求有望達(dá)到6500-9000噸，增幅約15-22%；全球該需求有望達(dá)到16000-22000噸，至此，新能源汽車電池對全球碳酸鋰需求的拉動有望達(dá)到10-15%。至此，碳酸鋰需求的中期景氣周期有望開啟。
