在與有關(guān)部門的接觸中，馬斯克也了解到中國對新能源技術(shù)的渴求，以及對本土新能源車企的不自信。于是，開放技術(shù)專利就成了馬斯克向中國要話語權(quán)的契機(jī)。本意就是：“我的技術(shù)你可以拿去用，但你得遵照我的標(biāo)準(zhǔn)，由我來統(tǒng)一這個(gè)市場。”
比如說，如果加盟特斯拉技術(shù)體系的中國車企夠多，特斯拉就可以與他們眾籌建立充電樁，用自己的充電標(biāo)準(zhǔn)來取代“國標(biāo)”。令人無奈的是，用不用特斯拉的技術(shù)，企業(yè)說了不算，即使你不想被特斯拉“技術(shù)殖民”，地方政府也會(huì)力促你達(dá)成這樁買賣。到那個(gè)時(shí)候，“國標(biāo)”還有其存在意義嗎？
一個(gè)電動(dòng)車資深技術(shù)專家告訴記者，目前國內(nèi)的充電站不具備與車輛內(nèi)部控制器通訊功能，特斯拉要用普通的充電樁充電，難度不大，只需要做轉(zhuǎn)接頭并屏蔽車內(nèi)管理系統(tǒng)，與充電樁軟件握手即可?！爸灰娋W(wǎng)能力在車載充電器設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)，相當(dāng)于車載充電器降額輸出，自動(dòng)調(diào)節(jié)電壓技術(shù)上不困難?！?
他表示，特斯拉的快充和慢充都使用同一個(gè)充電口，但國標(biāo)GBT20234分別規(guī)定了交流充電口（7PIN）和直流充電口（9PIN）的技術(shù)規(guī)格，所以國內(nèi)的電動(dòng)車很少有將兩個(gè)接口統(tǒng)一成一個(gè)的。事實(shí)上，特斯拉不愿意接納“國標(biāo)”，不是技術(shù)上不可行，而是為了擺出高姿態(tài)，目的是推廣自己的超級充電站。
未來，如果國內(nèi)車企要用特斯拉的技術(shù)，充電標(biāo)準(zhǔn)就都要向特斯拉看齊，這將有助于特斯拉在中國推行真正的超級充電網(wǎng)絡(luò)。在北京、上海還是“樣子貨”的特斯拉太陽能充電站，就可以在地下掩埋儲能電池了，大施工將必不可少。
在放出開放技術(shù)專利的“衛(wèi)星”后，特斯拉能夠招安中國車企嗎？相信能堅(jiān)持自我、又能不被地方政府意向左右的車企，只會(huì)是少數(shù)。上海市對特斯拉的一路綠燈，已經(jīng)讓我們看到了未來特斯拉用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)裹挾中國電動(dòng)車市場的端倪。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，上海市一直都是帶頭先鋒，勢必會(huì)引發(fā)其他省市的效仿。
掌握電機(jī)、電池、電控三大核心技術(shù)，并在電池組設(shè)計(jì)、電池管理和充電系統(tǒng)上有獨(dú)特優(yōu)勢的比亞迪，絕不會(huì)像花旗集團(tuán)報(bào)告中假想的那樣，諂媚地去追逐特斯拉的技術(shù)。比亞迪電動(dòng)車在美國的推進(jìn)，以及美國媒體對比亞迪的狂熱關(guān)注，將給人們帶來更多的啟示。
如今，到了中國車企向世界展示技術(shù)實(shí)力的時(shí)候了。那些對本土技術(shù)研發(fā)不自信的有關(guān)部門，應(yīng)該認(rèn)真地補(bǔ)一補(bǔ)課。
