作為回報(bào)，比亞迪承諾將在大連花園口經(jīng)濟(jì)區(qū)投資建設(shè)純電動(dòng)大巴工廠，以將新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的部分GDP留在當(dāng)?shù)亍＿@種“用投資換市場”模式，被認(rèn)為是王傳福攻克地方保護(hù)主義的“殺手锏”。
就在與大連簽約的兩周前，王傳福用同樣的方法拿到了南京公交集團(tuán)首批采購650輛純電動(dòng)大巴的訂單。比亞迪還與南京簽訂了第二批600輛電動(dòng)大巴采購大單，并投入400輛純電動(dòng)車E6與南京公交集團(tuán)合資組建電動(dòng)車出租車公司?！暗胤秸l(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)適度保護(hù)，其實(shí)我們也理解，比亞迪不會(huì)因此喪失信心，而是會(huì)想辦法來沖破這個(gè)堡壘，也希望各地政府可以高抬貴手?！泵鎸Ω鞯厮疂姴贿M(jìn)、或明或暗的地方保護(hù)主義條款，王傳福沒有抱怨，而是潛下心來研究一整套“利益均沾”的商業(yè)模式。
以南京為例，比亞迪不僅在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，而且拉地方政府一起來做新能源出租車的“生意”。通過在各地“投資換市場”，比亞迪純電動(dòng)大巴和出租車已相繼打入了西安、天津、長沙、成都和昆明等地。去年11月，比亞迪還宣布將與廣汽集團(tuán)[-1.16% 資金 研報(bào)]在廣州增城合資組建一個(gè)電動(dòng)大巴工廠，此舉亦被認(rèn)為是比亞迪為旗下新能源車成功打入廣州市鋪路。
更大的挑戰(zhàn)
如果說純電動(dòng)大巴和出租車算是新能源車商業(yè)化“橋頭堡”的話，那么私人消費(fèi)市場將是比亞迪未來主攻的陣地。
與政府意志主導(dǎo)的公交和出租車采購相比，如何通過更優(yōu)化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場推廣策略，撬動(dòng)更加多元化的私人消費(fèi)市場，將是考驗(yàn)王傳福能否打開新能源車通道的關(guān)鍵一役。
根據(jù)比亞迪發(fā)布的2013年度業(yè)績快報(bào)，公司去年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入528.91億元，同比增長12.89%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，同比增長579.32%；基本每股收益0.23元。
盡管收益和利潤都大幅增長，但比亞迪長期以來依托傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)而非投資者更看好的新能源車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收增長的舊格局，并沒有出現(xiàn)大的改變。
在市場終端，北上廣等汽車限購城市對私人購買新能源車大開政策“綠燈”，在一定程度上的確可以激活部分購車需求。以北京為例，根據(jù)北京市交通委發(fā)布的相關(guān)消息，預(yù)計(jì)2014年至2017年，北京將新增小客車指標(biāo)額度共60萬個(gè)，其中43萬個(gè)是普通小客車指標(biāo)，17萬個(gè)為北京市示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)。
北京將1/4的號(hào)牌資源預(yù)留給新能源汽車，意味著政策對鼓勵(lì)私人購買新能源車將起到更加明確的導(dǎo)向作用。此外，中央財(cái)政已明確要將“補(bǔ)貼推廣政策”延長到2015年以后，與此同時(shí)，新能源車推廣應(yīng)用的城市也將進(jìn)一步擴(kuò)大。
有分析人士指出，“與當(dāng)初實(shí)施機(jī)動(dòng)車限購一樣，對各地政府而言，北京市的政策導(dǎo)向具有非常明確的示范效應(yīng)?！?
去年12月，比亞迪已經(jīng)向市場投放了雙模電動(dòng)車“秦”，后者就是王傳福希望打入私人消費(fèi)市場的第一個(gè)楔子。截至上月底，“秦”共接到超過6000個(gè)市場訂單。王傳福認(rèn)定，當(dāng)“秦”月銷量攀升至1萬輛左右時(shí)，國內(nèi)新能源車的市場才算真正起來了。售價(jià)18.98萬元至20.98萬元的“秦”是一款插電式混合動(dòng)力汽車，可在純電動(dòng)模式下續(xù)航50公里，百公里綜合油耗僅為2升。
如果算上中央和地方兩級政府對私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼，以深圳為例，“秦”在當(dāng)?shù)氐膶?shí)際零售價(jià)僅為11.98萬元至13.98萬元。這個(gè)價(jià)格僅為國產(chǎn)豐田普銳斯和混動(dòng)凱美瑞售價(jià)的一半，極具競爭力。不過，“秦”后期能否走量，還在于首批客戶的反饋和體驗(yàn)以及廠家在品牌營銷和傳播上能否借力打力?！八饺讼M(fèi)者更注重用車體驗(yàn)，包括造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾精致度、操控性以及使用便利性等，這些都對比亞迪提出了嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，比亞迪真正獨(dú)特的優(yōu)勢在于新能源車技術(shù)的雄厚積淀。”接近比亞迪高層的分析人士認(rèn)為，王傳福最好能打破“技術(shù)顛覆一切”的思維，從滿足用戶更多層次的需求入手，補(bǔ)上新能源車營銷這一課。
