比亞迪電動車在2014年的開局比公司掌門人王傳福預想的還要順利。“從市場訂單的反饋來看，去年年底上市的雙模電動車‘秦’已供不應求，公司正在加班加點加大產能供應。”穿著一身白色工服的王傳福在位于深圳坪山的比亞迪“六角大樓”總部接受了經濟觀察報記者的采訪。
期間，談及即將被點燃的新能源車私人消費市場，王傳福突然加快語速，并斷言他期待已久的新能源車商業化拐點即將在今年到來。
進入汽車行業十年來，電池大王王傳福一直期待著將“三峽大壩的水變成油”的那一天。他渴望純電動汽車盡快普及，讓三峽大壩發出的電可以驅動足夠多的汽車在大街上穿梭。但在基礎設施配套和地方保護主義兩大障礙面前，王傳福的電動車夢想一度面臨擱淺。
王傳福告訴記者，加快新能源車拐點到來的兩大推手是，從中央到地方對新能源汽車的扶持力度正在落到實處，巨額的財政補貼很快將催熱私人新能源車消費的蛋糕；另一大推手來自日益嚴峻的大氣污染，尤其是自去年下半年以來，接連出現的覆蓋整個華北地區的大面積霧霾天，“石油安全和環境污染會倒逼新能源車加快商業化步伐。”
今年以來，比亞迪兩款代表性的新能源車產品——純電動車E6和混合動力“秦”就分別挺進了北京和上海的私人消費市場。在號稱“搖號比中彩票還難”的北京，當地政府對首批申購新能源車的私人消費者，敞開供應機動車號牌；而在一張車牌拍賣價已經超過10萬元的上海，申購比亞迪“秦”的私人消費者不僅可以免費獲得牌照，還能享受中央的財政補貼。
如果算上2月底剛剛與比亞迪簽訂K9純電動大巴批量采購協議的大連市和南京市兩地政府，比亞迪已在短短一個月里連續拿下了四個重量級城市的入場券，且在公共交通和私人消費領域均有所斬獲。
這樣的效率是王傳福本人都沒有想到的。原本橫亙在新能源車制造商和私人消費者之間的地方保護主義厚墻，似乎也開始崩塌。
用投資換市場
2月底的一天，比亞迪與大連市簽署了《大連市政府與比亞迪新能源汽車產業合作框架協議》。根據協議，大連市將在2014年和2015年分別采購比亞迪K9純電動大巴各600臺，兩年共計1200臺。協議同時約定，后期大連新增和更新的出租車50%以上將采用新能源汽車。
