【導(dǎo)讀】對(duì)自主品牌新能源車而言，現(xiàn)實(shí)也許并沒有那么糟糕，但也絕非很多人所描述的如夢(mèng)境般美好。
一方面，在政府采購(gòu)領(lǐng)域，前文提到的品牌因素同樣存在。政府部門的采購(gòu)人員來說，他們很可能需要在比亞迪e6和東風(fēng)日產(chǎn)啟辰e30之間做出選擇，而采購(gòu)人員更可能知道，啟辰e30是與日產(chǎn)聆風(fēng)共享技術(shù)的。當(dāng)然，這里所舉的車型也許并不恰當(dāng)，但合資自主品牌獨(dú)特的發(fā)展模式?jīng)Q定了其在和本土自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，特別和資源少、起點(diǎn)低時(shí)，有著太多的先天優(yōu)勢(shì)。
另一方面，地方保護(hù)同樣成為影響自主品牌新能源車?yán)玫闹匾蛩亍．?dāng)然，也許從收入的角度而言，地方保護(hù)與否，采購(gòu)額基本相當(dāng)，自主品牌的收獲似乎沒什么變化。然而，地方保護(hù)最大的問題在于，它將使自主品牌新能源車的競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)、品質(zhì)脫節(jié)，使部分企業(yè)的新能源車真的成為“旱澇保收”。如果真如此，那么自主品牌這種“飲鴆止渴”般的優(yōu)勢(shì)，將于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力越來越遠(yuǎn)，絕非真正意義上的利好。
結(jié)語
對(duì)自主品牌新能源車而言，現(xiàn)實(shí)也許并沒有那么糟糕，但也絕非很多人所描述的如夢(mèng)境般美好。筆者倒覺得，與其在外界的捧殺中等待“政策的饋贈(zèng)”，不如在這種“惡毒的揣測(cè)”中苦練內(nèi)功。
