在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的議事日程上，如果說(shuō)合資企業(yè)的股比變更、自主品牌的做大做強(qiáng)等重大議題，均伴隨著觀點(diǎn)爭(zhēng)議和利益博弈，而難免出現(xiàn)曲折和搖擺，那么，加快新年能源汽車的普及和市場(chǎng)化，無(wú)疑是各方共識(shí)程度最高的一項(xiàng)。因此，從中央到地方，從政府到企業(yè)，從賣方到買方，無(wú)不樂(lè)見(jiàn)新能源汽車能早日量產(chǎn)化上路。
然而，再美好的理想，如果不能有效地掃除前行路上出現(xiàn)的障礙，它只是抽象的美麗景象，永遠(yuǎn)不可能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。在新能源汽車的市場(chǎng)化之路上，新能源車偏高的售價(jià)、試點(diǎn)城市的地方保護(hù)主義、私人用戶的配套設(shè)施困難等，就是有待解決的具體障礙。近兩年來(lái)，正是因?yàn)檫@一個(gè)個(gè)障礙的存在，讓國(guó)內(nèi)喊了多年的新能源汽車市場(chǎng)化元年基本上也只是在原地打轉(zhuǎn)。
2014年，從各方面?zhèn)鞒龅南?lái)看，這個(gè)困局有望通過(guò)各方面形成的合力而得到實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。首先，有一大批新能源汽車提上了量產(chǎn)化的日程，從跨國(guó)品牌到本土品牌，已經(jīng)做好了搶占新能源市場(chǎng)先機(jī)的產(chǎn)品準(zhǔn)備；其次，和中央政府的補(bǔ)貼政策延期同步，以北京、上海為代表的示范推廣城市，陸續(xù)松綁了外地新能源汽車進(jìn)入本地市場(chǎng)的限制性政策；再者，包括北汽、吉利、萬(wàn)向等在內(nèi)的一批本土整車和零部件制造企業(yè)，走出國(guó)門尋找發(fā)展新能源汽車的新機(jī)會(huì)，讓海外合作反哺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為可能。
只不過(guò)，從打開(kāi)消費(fèi)人群這個(gè)層面上來(lái)看，即將大面積投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的量產(chǎn)新能源汽車，正在分化為高低兩條產(chǎn)品線。像北美地區(qū)一樣，讓少部分富裕人群率先使用動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)，甚至接近百萬(wàn)的豪華品牌新能源汽車，從而建立起一種接近高大上生活方式的示范效應(yīng)？還是像日本一樣，讓更為廣大的普通消費(fèi)者率先用上與經(jīng)濟(jì)型家轎價(jià)格持平的廉價(jià)新能源汽車，迅速建立起可觀的銷量基盤，從而倒逼整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)？抑或是和貧富分化明顯的社會(huì)現(xiàn)狀相適應(yīng)，采取兩條路徑并行推進(jìn)？這將是今后一段時(shí)期市場(chǎng)培育過(guò)程中的新看點(diǎn)。
