據介紹，燃料電池客車具有零排放、加氫時間短、續駛里程更長等優勢，在乘用車領域，燃料電池車的研發已成為國內外企業的“兵家必爭之地”，然而商用車領域，大多數企業直到近兩年才逐步確立燃料電池客車的研發方向。...

截至5月12日，從各大車企發布的年度財務報告來看，雖然2015年我國汽車市場增幅比上年同期有所減緩，但九成上市車企凈利潤均實現不同程度的漲幅，排名前三位的車企為上汽集團、長安汽車以及長城汽車，凈利潤額分別為296.51億元、99.53億元和80.4億元。...

我國公交市場新能源客車占比已從2012年的11%提升到2015年的70%。節能減排已成社會共識。在很多中小城市，由于成本因素制約，充電站等配套設施發展較為滯后等原因，客觀上增加了對插電式混合動力客車的需求。...

氫燃料電池汽車以其零排放的獨特優勢，被業界稱為“新能源汽車的終極目標”。在時下快速發展的純電動汽車和插電混合動力汽車，面臨充電時間長、續航里程不夠等難題時，一直發展較緩的氫燃料電池汽車開始成為世界各大主流車企爭相研發的重要技術類型。...

今年年初，工信部、財政部、科技部、發改委四部委聯合啟動了針對新能源汽車騙補的調查行動，新能源汽車上市公司也不能幸免。...

為何公司推出如此高比例的分紅方案？宇通客車在回復筆者采訪時表示：主要是為回報投資者。...

宇通客車2015年年報顯示，公司去年實現營業收入312.11億元，增長21.31%，凈利潤35.35億元，增長35.31%。其中，新能源車板塊成為公司2015年的最大亮點，全年銷售突破2萬臺，增幅高達176.1%。...

年報顯示，宇通客車去年獲得了高達68.565億元的新能源汽車推廣應用補貼，接近凈利潤的兩倍。財政部表示，2020年補貼將退出。這意味著，如果宇通客車找不到新的盈利點，公司目前的業績高增長將承受壓力。...

年報顯示，宇通客車去年獲得了高達68.565億元的新能源汽車推廣應用補貼，接近凈利潤的兩倍。財政部表示，2020年補貼將退出。這意味著，如果宇通客車找不到新的盈利點，公司目前的業績高增長將承受壓力。...

將全年凈利潤的94%拿出來現金分紅，這一魄力非任何公司都可為之的。而按照其目前股價20.33元/股計算，其股息率高達7.4%。而在高額比例分紅的同時，宇通客車還獲得了高達68.565億元的新能源汽車推廣應用補貼。...