作為國家新能源車首批試點城市，北京市提出，今年內將完成1000個公用快充樁布局建設，覆蓋中心城區和近郊；未來將建設5座大中型充換電站、3.57萬個充電樁以及一兩個燃料電池車輛加氫站。...

看著不起眼的一個充電樁，卻直接影響到電動汽車用戶的使用體驗，背后也牽扯到電網公司、車企、電樁企業、物業……目前全國各地正掀起充電樁建設熱潮，但如何提高利用率，讓充電樁為車所用，進而盈利，還需在頂層設計下各方協調配合。...

新能源小客車目錄上的企業和產品不是“終身制”。記者從市經信委和質監局獲悉，新能源汽車生產企業及產品審核備案管理有了細則，并建立退出機制。在京新能源小客車銷售量2014年低于500輛、2015年低于1000輛，車企下一年度退出“目錄”。...

在政府鼓勵新能源汽車發展的大勢之下，困擾著新能源汽車發展的配套問題也開始破冰，在北京、上海、天津等地推出的新能源汽車推廣應用方案中，紛紛將建立配套充電樁放在了重要位置。...

對于私人購車者來說，基礎設施必然要走進社區才能更好地發揮作用。未來的發展趨勢是，電動車停在家門口、小區里或辦公室樓下就能隨時充電，而不會增加購車者額外的時間成本。...

從北京、上海、天津等地的新能源汽車推廣目標和助推策略發布，到國家電網表示將放開充電設施建設，國內新能源汽車市場似乎已經從一個月前的“箭在弦上”火速發展到了“開弓沒有回頭箭”的階段。...

我國新能源汽車推廣多年，雖然一輪又一輪的鼓勵政策不斷出爐，但一直以來收效甚微。...

預計2020年全球新能源汽車滲透率將超過20%，總體銷量達到2000萬輛（包括HEV），新能源汽車的滲透對于電池、電機和功率電子、鋰礦等部分將產生巨大拉動。...

在現行的車牌搖號政策之下，久搖不中的北京市民卻寧愿承受漫長排隊的煎熬，也不愿購買新能源汽車。因為，即使買得起，卻往往跑不遠，消防隱患也不容小覷。...

那么究竟我們能夠買到什么樣的電動車呢？會有什么樣的補助政策呢？還請您通過文章來慢慢了解。...