目前，新能源車企對動力電池的控制方式大致有三種：擁有、參股和采購。之前，直接向電池廠采購電池占多數，松下公司、三星SDI 、LG化學等日韓系公司的電池是主機廠的熱門選擇。如特斯拉、大眾和豐田采購松下公司電池；寶馬和克萊斯勒采購三星SDI 公司電池；江淮、廣汽也使用三星。...

至少在目前，動力電池市場仍存在“結構性供不應求”，那些龍頭優勢企業還是市場的“香餑餑”。其中，已進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄、且有技術及規模優勢、在三元動力電池領域提前布局的企業，最有可能從“大洗牌”中脫穎而出。...

受益特斯拉相關車型的暢銷，松下（Panasonic）依舊占據動力電池榜首，產量達3088 MWh；中國企業比亞迪排名第二，產量為1540 MWh，這是因為比亞迪已經成為中國新能源汽車市場當之無愧的寡頭，短期內無法被撼動。...

至少在目前，動力電池市場仍存在“結構性供不應求”，那些龍頭優勢企業還是市場的“香餑餑”。其中，已進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄、且有技術及規模優勢、在三元動力電池領域提前布局的企業，最有可能從“大洗牌”中脫穎而出。...

去年以來，新能源車“騙補”的問題浮出水面。8月1日，《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告(2016)》發布，中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室工程師劉金周介紹，2015年，我國新能源汽車推廣應用進程加快，產業快速發展，但快速發展中也不可避免地出現了成長的“煩惱”。...

今年的新能源汽車市場已從單純的“政策市”過渡到政策與市場雙牽引的環境中。但不可否認，從年初的“騙補”核查工作開始，到暫緩使用三元材料動力電池，再到補貼指標大討論，最后到動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤，每一項政策的出臺，都或多或少地改變著現有的產業格局。...

福田汽車28日晚發布公告稱，東方精工將以4.75億元的交易價格收購福田汽車持有普萊德新能源電池科技有限公司10%的股權，并以發行股份30978261股以及支付現金1.9億元的方式向福田汽車支付收購對價。...

隨著特斯拉超級工廠投產，全球動力電池成本有望下跌，電動汽車價格將接近傳統汽車。目前電動汽車成本居高不下，主要受制于占其成本1/3的動力電池供應不足。...

公司預計2016年1月至6月實現營業收入約30億元，同比下降約21%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6324萬元至7474萬元，同比下降35%至45%。...

說到電池的報廢，還要從它的壽命講起：從大部分廠商提供的信息來看，電動汽車都能達到1000-2000次的充放電。假設每天完成1次充放電，一年365次，理論上電池也可以使用3-6年。一般來講，當電池的容量下降到出廠時的70%，即視作電池壽命終結。...