我國新能源汽車在用途上拓展的特別好，尤其是過去出租先行。現在出租量越來越小，私人購買和租車領域明顯興起，這樣體現了我們新能源汽車越來越以百姓的綜合性需求為主的特征，這也是今年我國新能源汽車發展的特點。
未來的趨勢，第一是今年乘用車市場出現了一個走勢，我國新能源汽車從今年到明年，仍有一個超強的、好的發展態勢。從明年的補貼政策來看，仍然可以支撐起發展。未來五年商用車是為補貼而戰，乘用車是為了生存而戰，所以動力完全不同。新能源發展模式也將分道揚鑣，乘用車的新能源化將加速發展，2015年新能源汽車帶來的較嚴重的流動資金的壓力。如果我們假設國家2016年有決心去補貼，萬一地方政府也有能力去對付補貼，一個是假設，一個是萬一。我覺得地方政府到萬一的程度，萬一地方政府也能給補貼，市場也可以有較好的發展機遇，而2016年的補貼仍然是商用車有優勢。物流車明年將呈現爆發式的增長。從產量來看，商業用車占到了67%，客車占到的28%，專用車占到了25%。我們現在只拿到了22%的補貼，客車拿到了76%的補貼，這是典型的八二的區別。
作為行業研究人員，我認為這種補貼的力度有些超強，尤其是到了9月份的時候，客車補貼已經占到了80%，乘用車的比例只有17%。這一塊能不能可持續我們并不知道，目前中國經濟面臨的整個體系性的壓力即財政壓力極大。
地方政府的財政能力越來越差，整個二三線的地賣不動，所以房地產也賣不動，實體運營出現了很大問題。未來我認為地方政府的補貼是不可持續的，中央的補貼未來也是很難做到的，所以我認為在未來幾年里我們將面臨巨大的調整，所以商用車的發展，我認為靠補貼而戰，是一個很危險的事情。乘用車是為了要達到2016-2020年十三五期間最嚴酷的考驗。完不成的情況下怎么辦，必須要用電動車去發展。各個企業對新能源汽車的解釋是努力的、全面的布局，在新能源汽車的發展方面，乘用車具有持續的超強的潛力。到2020年，如果沒有電動車，沒有新能源汽車，根本就沒有辦法做下去了。
我們要關注普混的發展，這個很有特色。普混未來可能有一個大的發展機會，這可能與純電動的發展趨勢不太一致。兩升油值多少錢，這個指標就補回來了。我認為未來新能源汽車綜合的多體系化發展，可能會是一個大趨勢。另外一個多體系發展，就是我們現在新能源汽車的發展，傳統設計、整車模式、升級模式，比如比亞迪、北汽和奇瑞，就是我國傳統的整車企業，還有像康迪等一些其他企業也都進來了。所以，在新能源領域里面，這兩塊呈兩足鼎立的形勢。而樂視和其他的新能源汽車也會發展起來，他們將會成為我國最優質的、低成本的資源，所以我認為新能源汽車的發展未來的潛力巨大。
上海新能源政策的實施，使得今年的新能源汽車比去年增長快一點，其中，2015年上海新能源汽車上牌量將達到了35萬輛左右。我認為新能源汽車對限購城市帶來明顯的增量，未來這些城市的新能源發展將會有一個很大的突破。
我們做事的時候，既要重量，還要重質，還要重升級。2015年跑得太快了，我個人認為跑的超強了，2015年達到了25%的水平，2016年如果再翻一大番，將是一個極其危險的狀態。500萬輛的新能源銷量目標標，實際上到2020年能很輕松完成。但是，完成這么多銷量目標，要配合相應那么多的錢，那么多的社會配套資源，而我們根本就沒有那么多的資源。我們算一下，需要拿8000億的錢補貼國家新能源汽車的發展，這怎么可能呢？所以，在發展中除需要提高產品質量，我們還要面對海外市場，使新能源汽車獲得一個可持續發展。
2016年，對新能源汽車的發展，我認為達到60%就不錯了。在今年這么高速的增長情況下，明年我們要抓住轉型升級的力量，不要太過注重量的發展，我認為乘用車未來有較大的發展潛力，但是商用車未來發展要考慮跟社會資源匹配的能力。
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